據報道，Alphaliner在其近日發布的研究報告中稱，馬士基航運試圖限製（zhì）運力的舉動可能會使該（gāi）公司在未來三年內失去全（quán）球最大班輪（lún）公司的地位（wèi）。馬士基航運決定，至少在2015年以前，不會下單訂造新船。同時，未來兩年裏，隨著該公司3E級集裝箱船(船型（xíng） 船廠 買賣)的陸續交付，公司也有意向（xiàng）歸還租賃船舶。
Alphaliner表示，馬士基航運拒絕訂造新船的舉動（dòng）可能會使該公司在全球總運（yùn）力中（zhōng）占據的份額下降，2016年這一份額可能降至14%，而目前馬士基航運占據的份額為14.9%。
上個（gè）月月末，馬士基航運董事長（zhǎng）Soren Skou進一步解（jiě）釋了公司如何通過削減（jiǎn）成本而取得較高利潤（rùn）。Soren Skou指出，馬（mǎ）士基航運已經（jīng）將策略調整為（wéi）與市場（chǎng）保（bǎo）持同步增長，並維持市場份額。在過去的一年，公司旗下船（chuán）舶減速1海裏/小（xiǎo）時航行，這大（dà）大（dà）縮減了公司成本。
除了已（yǐ）經投入使用的3艘3E級集裝（zhuāng）箱船（chuán）以（yǐ）外（wài），馬士基航（háng）運仍有17艘3E級集裝箱船（chuán）尚未交付，交付期持續（xù）到2015年年中結束。這20艘船相（xiàng）當於公（gōng）司現有船隊運力的11.8%。馬士基航運預測未來集運業（yè）需求增長將維持在3%至6%的水平，因而無需下（xià）單訂造新船。
然而，其他（tā）班輪公司為了不落（luò）後於市場（chǎng），也紛（fēn）紛效仿馬（mǎ）士基航運，開始訂造（zào）大型集裝箱船，其中一（yī）些（xiē）船甚至比馬士基（jī）3E級集裝箱船更（gèng）大（dà）。中海（hǎi）集團（tuán）在現代重工下單（dān）訂造了5艘18400TEU集裝箱船，比（bǐ）18270TEU的3E級集裝箱船（chuán）更大，造價（jià）也相對低廉，據悉每艘價格約為1.364億美元，而馬士（shì）基航運每（měi）艘3E級集裝箱（xiāng）船價格約（yuē）為1.85億美元（yuán）。造船業（yè）和航運業都麵臨運力（lì）過（guò）剩的問題，這也使得船廠降低船價以招攬（lǎn）生意。而船價的降低也促使更多船東下單訂造新船，進一步惡化航運業運力過剩的（de）危機。
盡管（guǎn）如此，Alphaliner表示，馬士基航運平衡供需的努力並未得到其他班輪公司的效仿，這些公司仍然致力於增（zēng）加市場份額。根據排名前20的班輪公司的手持訂單來看，馬士基航運的市場份額將在未來三（sān）年（nián）逐漸減少（shǎo）。同時，馬（mǎ）士基航運減少租用船（chuán）舶的舉動也（yě）將使其船隊運力（lì）減少。未來兩個月，馬士基航運將歸還從南美（měi） 輪船（chuán）租（zū）賃的5艘8000TEU集裝箱船。
放棄下單訂造新船、歸還租（zū）用船舶，這兩個舉動都將使馬士基航運在2016年失去市場領先位置。而相（xiàng）比之下，地中海航運的手持訂單數量已經超過了465000TEU，極有可能取代馬（mǎ）士基航運的地位。
2006年，馬士基航運的市（shì）場份額曾高達18.2%，而這一數字在2011年的價格戰中跌至14.4%。3E級集裝箱船（chuán）的訂造以及天天馬士基服務的啟動使得馬士基航運的市（shì）場份額回升了0.5%，達到現有的14.9%的（de）水平。
Skou指出，馬士基航運將堅守15%的市場份額，在（zài）他（tā）看來，放棄市場（chǎng）份額將使公司在10年內顯得無關緊要。
