“Venta Maersk”號正（zhèng）式開啟北極（jí）之旅

據悉，馬士基旗下的（de）3600TEU冰級集裝箱船“Venta Maersk”號日前離開符拉迪沃斯托克前往北（běi）海（hǎi）航線，成為全球第一艘探索該航線的集裝箱船。

“Venta Maersk”號目前正駛向俄羅斯東方港，作為收集（jí）航線數據試運行的一部（bù）分。該船是馬士基波羅（luó）的海支線船隊（duì）船舶之一，設計為專用低（dī）硫（liú）燃料建造，從而符合波羅的海和北海地區排放控製區（ECA）要（yào）求。

馬士（shì）基發（fā）言人表示，雖然不（bú）是監管要求，但該公（gōng）司決定使用超低硫（liú）燃料（ULSFO）來實現這一目標。該公司將確保“Venta Maersk”號遵守所有規定。

由於北極（jí）水域航運活動不斷增加，環境問題日益（yì）凸顯，這一決定尤為重要。由於船舶航行頻率較高，碰撞和其他航運事故的風險也在不斷增加，包括缺乏足夠的基礎（chǔ）設施，以應對石油汙染地區可能存在的石油泄漏。

此外，由於北海航線天氣（qì）條件惡劣，氣溫（wēn）可能達到零度以下，同時黑暗和霧氣導（dǎo）致能見度低，過境航行的船舶必須符合嚴格的技術條件才（cái）能安全通過北極（jí）水域。在實踐中，這意味著船體的（de）結構強度（dù）和完整性，以（yǐ）及船上所有係（xì）統的可靠性非常重要。這些（xiē）係統包括推（tuī）進、轉向和電力係統，由於地處（chù）偏（piān）遠地區而缺乏可用港（gǎng）口進行潛在的維修和取貨，這一可靠性尤為重要。除了抗冰船體之外（wài），船（chuán）舶必須具（jù）有更高的推進（jìn）力，並包括其他防寒功能，船上的材料和設（shè）備必須能夠（gòu）抵擋（dǎng）地位帶（dài）來的潛在故障可能。

據了解（jiě），“Venta Maersk”號（hào）為馬（mǎ）士基於2015年訂造的7艘係列船之一（yī），由舟山（shān）中（zhōng）遠海運重工建造，該係列船為（wéi）當時最大的冰級集裝箱船，專為冬（dōng）季條件和（hé）低（dī）至零（líng）下25攝氏（shì）度的氣候運行而設（shè）計，船體更為堅固，能（néng）夠運輸高冷藏貨物。