這家日本獨資船廠（chǎng）欲（yù）打造中國最（zuì）好船企

與當前造船市場低迷、造船企業削減產能（néng）的趨勢相反，常石集團（舟山）造船有（yǒu）限公司正在擴大產能和增加員工數量。

據（jù）悉，舟山常石造船去年加長了一座船台，從而使船廠能夠建（jiàn）造多達10萬載（zǎi）重噸的船舶。舟山常石造船總經理佐藤二（èr）郎此前表示，公司已經利用造船活動暫時減弱的時機，將一號船台加長30米至240米，可以建造超過10萬載重噸船舶，而（ér）這座船台之前（qián）僅能建造最大64000載重噸船舶，在投入運營之後，這座船（chuán）台將（jiāng）建造一艘64000載重噸船舶鋪設龍骨和一艘82000載重噸船舶。

舟山常石造船一直以建造（zào）散貨船而聞名，也交（jiāo）付過1020TEU支線集裝箱船、拖船和1艘牲畜運輸船。兩年（nián）前，舟山常石造船獲得了3艘LR1型成（chéng）品油船訂單，從而正式進（jìn）入油船市場，其中第一艘新船將在明年年初交付（fù）。

佐藤二郎稱（chēng），舟（zhōu）山常石造船（chuán）希（xī）望建造更多船舶，將專注於建造散貨船、集裝箱船和LR1型油船。為了提高生產力（lì），舟山常石造船正在考慮更新設備。目（mù）前，舟山常石造船擁有兩座船台和（hé）一座幹船塢，每年最（zuì）多能夠交付（fù）30艘大靈便（biàn）型散貨船。今年4月（yuè），舟（zhōu）山（shān）常石（shí）造船交（jiāo）付了（le）首艘2800TEU集裝箱船，為日本船東日鮮海（hǎi）運建造的“KMTC Surabaya”號。

去年（nián）5月，舟山（shān）常石造船（chuán）成為首家入選中國船企白名單的100%外資企業。佐藤二郎指出，舟山常石造船建造的船舶質量幾乎與日本常石造船相同，但由於中國的成本更低，因此舟山常石造船的價格更具競爭力。

他表示，舟山常石造船（chuán）建造的船舶中（zhōng）有70%是“日本（běn）製造”，用於建造船舶的鋼材有50%以上從日本進口（kǒu）；由於造船材料的采購工作由日本常石集團負責，因此舟（zhōu）山常石造船（chuán）不會全部使用中國（guó）設備和材料。

另一方麵，佐藤二郎擔心，由於人工成本的不斷增加，舟山常石造（zào）船可能無法長（zhǎng）期維持效率和（hé）生（shēng）產能力。舟山常石造船現有員工不足4000人，包括分包商。隨著產量的（de）不斷增加，舟山常石造船需要增加員工數量。

據國際船舶網了解，舟山常石（shí）造船一直在擴大船型範圍，近期推出了2000TEU集裝箱船設計和（hé）TESS 99000載重（chóng）噸散（sàn）貨船設計，並（bìng）計劃將（jiāng）豪華郵（yóu）輪納入產品範圍。據悉，舟山常石造船正在建造一係列基於更新設計的超巴拿馬型集裝箱（xiāng）船，並（bìng）已經從山東渤海實業（yè）旗下的新加（jiā）坡Safargo Shipping獲得了前4艘99000載重噸散貨船訂單，該船（chuán）采用Tess 99設計，將在2019年至2020年交付。這筆訂單由舟山常石造船參股，而這一設計的散貨船旨在充分利用（yòng）舟山常石（shí）造船10萬載（zǎi）重（chóng）噸的船塢限製（zhì）。

據了解，常石（shí）集團(舟山)造船有限公司是日（rì）本常石集團（tuán）在中國舟山秀山投資的獨資企業。公司成立於2003年12月，主要建造十萬噸級以下船舶（bó），目前公司擁有8萬噸（dūn）級（jí）的船（chuán）台兩個，8萬噸級的幹船塢一座，8萬噸級（jí）船舶舾裝（zhuāng）碼頭兩座。自2007年開始（shǐ）第一艘整船（chuán）建造以來，舟山常石（shí）造船已（yǐ）經交付了（le）186艘船，其（qí）中大部分為散貨船（chuán）。

截止2018年上半年，加上備選訂（dìng）單，常石造船（chuán）集團共接獲超過30艘新船訂單，接單速度超出年初預期，2018年全年接單目標預期50艘（sōu）以上。常（cháng）石造（zào）船集團旗下三家船廠（常（cháng）石造（zào）船本部、常石舟（zhōu）山、常石（shí）宿霧）的船台船（chuán）塢基本排期至2020年末。

目前，常（cháng）石造船集（jí）團在海外船（chuán）廠建造比（bǐ）例已經擴大到70%以上，加上宿霧船廠和（hé）舟山船廠之後，建造量僅次於（yú）今治造船和日本造船聯合（JMU）位居第三。作為“少數幾家（jiā）在海外擴張中取得巨大成功的造船企業”，常石造船集團的目（mù）標是將舟山常石造船打造成為中國國內乃至世界極具競（jìng）爭力的造船企業之一。