三（sān）心二意？船東多手應對（duì）限硫令（lìng）

一再申明對船舶廢氣洗滌器毫無興趣的（de）赫（hè）伯羅特公司近日表（biǎo）示，為應對2020年的硫限（xiàn）令，將在2艘超大型集裝箱船上安裝（zhuāng）廢氣洗滌器，以對洗滌器（qì）技（jì）術進（jìn）行相關試驗；同時研究液化天然氣（LNG）燃料的效（xiào）益。業內專家表示（shì），麵對日益臨（lín）近實（shí）施的限硫令，船東、煉油商甚至廢氣洗滌器生產（chǎn）廠家都有著（zhe）各自的困惑。目前來（lái）看，安裝了廢氣洗滌器的船東（dōng）似乎並沒有表示所有（yǒu）船舶都要安裝；而“推崇”低（dī）硫燃油的船東並不完全排斥廢（fèi）氣洗滌器或LNG動力方式。在履約和成本麵前，船東正在針對多重因（yīn）素，製定多（duō）個方案，以應（yīng）對不斷變化的市場形勢。

根據UBS對（duì）航運業界做的一份調查顯示，68%的受訪者（zhě）支持選擇低硫（liú）油方案，21%的受（shòu）訪者表示選擇廢氣脫（tuō）硫裝置，9%的受訪者選（xuǎn）擇淘汰不滿（mǎn）足要（yào）求的舊船，僅6%的受訪者選擇（zé）LNG燃料方案。

船東履約“三（sān）心二意”？

中船重工經濟研究中心（xīn）國際海事與標準化（huà）部高級分析師、國際活躍造船專家聯盟秘書長（zhǎng）範維認為，用“不把雞蛋放進一個籃子裏”來形容當前船東應對限硫令的心（xīn）態（tài）再合適不過了。

赫伯羅特一向推崇低硫油，此次卻（què）在2艘船上試驗廢氣洗滌器，並（bìng）同時研究LNG燃料的效益。該公司首席執行官表示：“我們（men）將在2019年（nián）年初進行相關試驗，並根據試（shì）驗結果決（jué）定是否采取進一步的行動。目前，兩個項目都在開發試驗階（jiē）段，在2019年（nián）前（qián）公司將不會（huì）進行大量的（de）投資。”

一直認為LNG動力才能真正解決（jué）減排（pái）問題的（de）馬士基集團近日（rì）與荷蘭皇（huáng）家孚寶集團達成協議，孚寶集團將滿（mǎn）足馬士基全球約（yuē）20％的燃油需求，提供約（yuē）230萬公（gōng）噸的合規（guī）燃油。這說明馬士基雖然更青睞LNG動力方式，但麵對迫在眉睫的限（xiàn）硫令應對問題，馬士基可能首先將采用低硫油措（cuò）施，並為低硫油的獲（huò）取做了準備。而且（qiě），耐人尋味的是，馬士基CEO施索仁日前還（hái）在業績（jì）發（fā）布會上表示：“我們有700多艘（sōu）船舶，這麽多（duō）的船舶安裝廢氣洗滌器是（shì）不現實的，但是為其中少數幾艘安（ān）裝還是可能的。”原來，對廢氣洗滌器抨擊有加的馬士基也並未完（wán）全排除這一選項（xiàng）。

中遠海運集團已有2艘運營船試驗了國產廢氣洗滌器，但在新造船方（fāng）麵，則為雙燃（rán）料動力船舶的改造做了前期探討和準備。

長榮海運宣布將在其由台船國際建造的2926TEU係列集裝箱船上安裝廢氣洗滌器，並於近日將一艘（sōu）剛（gāng）運營幾個月的集裝箱船“Ever Bony”號交給中遠海運重工完成廢氣洗滌器的安裝改造工作。但對現有船隊（duì）的其他船舶將如何合規，長榮海運目前還沒有透露更（gèng）多的信息。

另一家來自中國台（tái）灣的（de）船東陽明海（hǎi）運近日則表示，使用低硫燃油（yóu）是目前預（yù）定的解決（jué）方案，但該公（gōng）司不（bú）排（pái）除安裝廢氣洗滌器及使用（yòng）LNG動（dòng）力等其他選項。

即使是宣布為旗下正在建造的48艘超大型礦砂船（VLOC）一次性安裝廢氣洗（xǐ）滌（dí）器的大型（xíng）礦商淡（dàn）水河穀也做了兩手準備。這47艘32.5萬噸VLOC和1艘40萬噸VLOC還（hái）采用了“LNG Ready”設計，可（kě）隨時改用LNG動力。

範維表示，如何應對2020年實施的限硫令（lìng），目前還沒有真正的最（zuì）優方案，船東（dōng）采取的各（gè）種措施，都是在對未來不確定性因素提前預判的基礎（chǔ）上作出的（de）防控風險（xiǎn）的正常決策。

廢氣洗（xǐ）滌器：權宜之計？

從目前來看（kàn），安裝廢氣（qì）洗滌器具有較好的經濟性，因此，在（zài）限（xiàn）硫令近在咫尺的情況下，廢氣洗滌器市場已（yǐ）經掀起了第一波熱潮。

在全球知名船東中，選擇大量加裝廢氣洗（xǐ）滌器（qì）的已有淡水（shuǐ）河穀、地（dì）中海航運、Frontline、DHT、星（xīng）散航運及Spliethoff等（děng）。據了解，今年第二（èr）季度，瓦錫蘭的廢氣洗滌（dí）器（qì）訂單相較去年翻了7倍。阿法拉伐相關負責人則透露，該公司截至目前已接獲為237艘船（chuán）配套264套廢氣洗滌器的訂單。威海普（pǔ）益船舶環保（bǎo）科技有（yǒu）限公（gōng）司表示，目前正密集簽（qiān）訂合同，預計明年交付上百套廢氣洗滌器。

有數據顯示，截至2018年5月31日（rì），全球已有983艘船舶安裝或訂購廢氣（qì）洗滌器，其中63%為改裝船。按照船型來看，占比最多的是散貨船，為28%；其次為油船，占比為23%；集（jí）裝箱船和郵輪比例相當，分（fèn）別為16%和15%。VLCC新（xīn）船訂單（dān）中，超過30%已經安裝廢氣洗（xǐ）滌器，此（cǐ）外還有9%的（de）船舶預留出空間以備安裝廢氣洗滌器，即采用“Scrubber-Ready”設計。

阿法拉伐相（xiàng）關負責人預測（cè），到2025年，總共會（huì）有6000~8000艘船安裝廢（fèi）氣洗滌器。範維表示，這與該中心預測的不到7000艘的數字基（jī）本符（fú）合。他（tā）提醒說（shuō），對於這樣一個市場，意欲進入的中國企業應充分預估到其中的風（fēng）險，包括市場規模有限、產品技術要求高等。

據統計（jì），廢氣洗滌器的購（gòu）買與安（ān）裝費用在100萬～600萬美元之間。一般中型船舶不到半年即可收回（huí）前期投資，即使是一艘大型集裝（zhuāng）箱船，大約9個月也能（néng）收（shōu）回成本（běn）。因此，相比采用低硫油，安裝廢氣洗滌器具（jù）有較為明顯的成本優（yōu）勢。業內（nèi）人（rén）士認為，這也是眾多船東（dōng）在履約在即時（shí）選擇廢氣洗滌器的重要原因。這一看法也得到了廢氣洗滌器廠商的認同。一家廢氣洗滌器廠商的負責人對記（jì）者毫不諱言：“從長遠來看，我並不認為洗（xǐ）滌器是一個最優的選擇，甚至可能是一個無奈的選擇，但從經濟（jì）性來看可能是最好的選（xuǎn）擇。采用低硫油（yóu），海運成本或將（jiāng）增加30%，2020年1月1日後，采用低硫油的船東將每（měi）天都感受到油價差帶來的傷痛。”

“一勞永逸”談何（hé）容易！

在眾多船東中，馬士基集團、赫伯羅特、達飛輪船都對LNG動力減排（pái）情有獨鍾。確實，國際海事（shì）環保法（fǎ）規中除了2020年實施的（de）限硫（liú）令，還（hái）有進（jìn）一步限製氮氧化（huà）物排放的（de）法規（guī），以及更（gèng）遠期的限製碳排放的法規。要（yào）全部滿足這些限（xiàn）排側重點不同的環（huán）保法規，目前來看（kàn）隻有LNG動力可以。

範維表示，LNG是中長期重要（yào）的替代燃料，在溫室氣體、氮氧化物和硫氧（yǎng）化物減排方麵綜合優勢明顯，現在亟待解決的問題是全球（qiú）範圍的供給（gěi）能（néng）力不足和基礎設施建（jiàn）設滯後。日本已經（jīng）開（kāi）始（shǐ）針（zhēn）對這一痛點齊（qí）力打造LNG船用燃料亞洲加注中心，我國舟山也正（zhèng）在開展類似的試點工作。據了（le）解，目前，全球範圍內已（yǐ）經建成的（de）LNG加注網點約有60個，分布在歐洲、新加坡、中東和加勒比海等地，此外，還有（yǒu）大約28個LNG加注項目正在（zài）計（jì）劃或規劃建（jiàn）設。範維認為，如果國際海（hǎi）事組織（IMO）溫室氣體減排戰略得到有效實施，2035年船舶燃料中LNG的比例有望超過20%，主（zhǔ）要應用需求來自新（xīn）船。

前述廢氣洗（xǐ）滌器廠商負責人則認為，雖然LNG動力（lì）減排效果優良，但供給問題短期內看不到有效解決的希望。LNG屬於新型燃料，如果船上大（dà）範圍使用LNG，其大量的船用LNG需求如何滿足？這絕不是一個行業能夠解（jiě）決（jué）的問（wèn）題，甚至不（bú）是一個國家（jiā）能夠解決的問題，而是需要全球各個（gè）LNG主（zhǔ）要生（shēng）產國、位於航運樞紐的國家、各個LNG主要需求國等建設大量（liàng）的LNG輸送基礎設施。與此同時，使用LNG作為動力還涉及安全等諸多問題，這些都得依靠船舶技術的進步，同樣也需要一（yī）個漫長的過程。

範維介紹說，曼公司已於2017年（nián）11月與船公司Wessels Reederei開展了重油中速機LNG動力改造項目。如果項目取（qǔ）得較（jiào）好成績，德國政府還將進一（yī）步提供國家補助金，預計2021年累（lèi）計預算總額為3000萬歐元。他認（rèn）為，歐洲企業著手現有船舶的LNG動力改裝技術（shù），將創造現有船（chuán）隊LNG的動力應用（yòng）需（xū）求。

業內人士表示，為應對即將實施（shī）的限硫令，船東基（jī）於風險防範及經濟性等方麵的考量進行了多方準備，並掀（xiān）起一波廢氣洗滌（dí）器安裝熱（rè）潮，預計（jì）隨著更多環保法規的出台和實施，以及市場、技術、能源結構（gòu）等的變化，船東的選擇也將（jiāng）發生新的變化。