中（zhōng）國超越日本成為全球第（dì）二大船東國

由於中國船（chuán）隊的（de）快速擴張，中國已超越日本成（chéng）為全球第（dì）二大船東國，與全球最大的船東國——希臘的差距也正在縮小。

截止8月（yuè）底，希臘船隊總計為2.22億載重噸，但是中國船隊已經達到了7744艘1.7億載重噸，高於日本的1.676億載重噸，自2014年以來，中國船隊增長了34%，而希臘船隊增長了23%，日本船隊僅增長了2%。

據克拉克森的數（shù）據，去年年末（mò），船廠向中國船東交付了2550萬載重噸，相當於現有船隊的17%。在手持訂單中，大多數（shù）新船計劃於（yú）2018年交付，其中一個（gè）引人注目的是，散貨船、油船和集裝箱船訂單（dān）數量最（zuì）多。

新造船（chuán）是中國船隊（duì）最明顯的增長因素。其他因素包括國（guó）際（jì）市場上的二手船購買（mǎi）以及老齡船舶拆解。這些交易難以全麵跟蹤和監控，因（yīn）此總體估計某種程度上依賴猜測（cè）。

中國船隊大部分增（zēng）長來自二手船，希臘是中國的主要（yào）賣（mài）家。僅今年就有超過20艘（sōu）100萬載重噸的船舶（bó）從希臘船東轉為中國船（chuán）東。

Solent大（dà）學（xué）中國中心（海（hǎi）事）散貨運輸分析師（shī）和副主任理查德斯科特表示，中國商船船隊的強勁增長已經展現出來。2017年，中國（guó）船隊的增幅超過9%，今年的漲幅可能與去年相當。未來兩到三年內交付的新船訂單將增加大量運力，但是其他（tā）不可預測的（de）影響也可能決定船隊的增長。

斯科特表示，許多新（xīn）船將在中國進口國或出（chū）口國的長途國際貿易中租賃。就集裝箱船而言，往返中國的貨物可能會提供租賃機會（huì），而對於最大規模（mó）的散貨（huò）船，進口貿易將最為突出。在大量成（chéng）品和大宗商品運輸的情況下，中國船舶進一步參與的可能性（xìng）非常高，但在某些貿易航（háng）線，其（qí）他國籍的船舶可能（néng）會被取代。

斯科特的（de）分析顯示，在（zài）過去三年（nián）零八個月中（zhōng），中國船隊增加了三（sān）分之一，比希臘船隊（duì）增長（zhǎng）更快，遠高於日本的最低增長率。根據克拉克森的數據，中國船（chuán）隊（duì）2015年增長率為（wéi）6.5%，2016年為7.5%，2017年為9.4%，2018年1至8月為7.1%。

雖然中國剛剛成為世界第二大船（chuán）東國，但是隨（suí）著未來幾年內交付（fù）眾多的礦砂船（chuán）、油船和集裝箱船，意味著中國船東的運力將進一步提升。