韓媒：中國造船業失去競爭力

得益於大型LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單的增加，今（jīn）年以（yǐ）來，韓國船企接單量迅（xùn）速回升，在時隔七年之後有望重新（xīn）奪回年度新船（chuán）訂（dìng）單冠軍的寶座（zuò）。訂單大（dà）增讓韓國造船（chuán）業信心大增，韓國專家認為，曾（céng）憑借政府支持和低人工成本攬獲大量新（xīn）船訂單的中（zhōng）國船企目前正在苦苦掙紮，中（zhōng）國政府（fǔ）主導的（de）造船業已經失去競爭力，正（zhèng）在暴露技術能（néng）力和船舶質（zhì）量（liàng）的局限。

據韓媒報道，截止今年9月，韓國船企（qǐ）月度接單量已（yǐ）經連續（xù）5個月超過中國，位居全球第（dì）一。根據克拉克森在10月10日發布的（de）數據，前9個月，韓國（guó）船企接單量達（dá）到950萬CGT，占全球市場份額的45%，遠遠超過中國船企的651萬（wàn）CGT（占全球市場份額（é）31%）。

這主要是由於LNG船、VLCC等韓國具有競爭優勢的船舶訂單數（shù）量（liàng）增加。VLCC價格急（jí）劇下滑，其新船訂單量也在增加。同時，隨著LNG需求（qiú）提高，LNG船（chuán）新船訂單量迅速迅速增長。今年，全球VLCC和LNG船新船訂單量分別達到了38艘、43艘，而在（zài）2016年（nián）新造船市場陷入嚴重衰退時，這兩個船型領（lǐng）域的（de）新（xīn）城訂單（dān）量僅為14艘、10艘。

業（yè）內人士指出，現代重工、大宇造船和三星重工這三大船企（qǐ）在前9個月獲得了187億（yì）美元的新船訂單，完成了全年287億美（měi）元接單目標的69%。這（zhè）之中大（dà）部分為高價的LNG船，現代重工集團接獲了16艘LNG船新船訂單，大宇造船和三星重工分別接獲了12艘、10艘。

韓國（guó）專（zhuān）家認為，中國建造的LNG船問題（tí）頻發（fā）也成為了韓國獨占LNG船（chuán）建造市場的（de）原（yuán）因之一（yī）。Hana Financial Investment的研究員Park Mu-hyon表示，越來（lái）越多的船東（dōng）認識（shí）到，在高端船舶方麵（miàn），“依然無法相信（xìn）中國的技術能力”；隨著高附加值船舶訂單的增加，韓國三大船企的（de）現金流將大幅改善（shàn）。

韓國專家表示，由於供應過剩，作為中國船企優勢項目的散貨船新船訂單量一直在（zài）下降，這也是中國船企訂單量下滑的重要原因。去年散貨船新（xīn）船（chuán）訂單量（liàng）共計353艘，而在今年（nián）前（qián）三季度已經減少了一半降至185艘。

另（lìng）外，鋼板價格和人工成本的增長（zhǎng）也成（chéng）為了中國船企的負擔。韓國海工及造船協會（KOSHIPA）認為，中國船企的技術水平較低，但卻正在提高船價以抵消鋼板價格和人工成（chéng）本上漲帶（dài）來的開支，因此其競爭力正在減弱。

與此同時，海工裝備領域也出現了複蘇跡象。現代重工近期接獲了來自美國石油公司LLOG Exploration的一座浮式生產係統（FPS）訂單，價值（zhí）4.5億美元，相（xiàng）當於去年公司合（hé）並銷售額的3.3%。這（zhè）是現代重工在2014年11月之後，時隔（gé）47個月首次（cì）接獲海工裝備訂單。因手持訂單枯竭，現代重工（gōng）從（cóng）8月開始暫停了海工船廠（chǎng）的運營。考慮到（dào）接單之後需要時間進行生產設計等工作，現代重工（gōng）將在明年8月開始建造這座FPS。隨著油價出（chū）現增長趨勢，預計未來海工裝備新訂單將逐步增加。

在新船訂單增長的同時，船價的回升預計也將改善韓國船企的盈利能力。9月，克拉克森新造船價格指數（shù）達到了130點，這是自（zì）2013年3月以來的最高數字。

盡管如此，相當多的韓國專家認為，對目前的情況持樂觀態度還為之過早。今年，韓國三大船企依然表現不佳，預計現（xiàn）代重工和（hé）三星重工的經營虧損將分別達到3765億韓元（約合3.3319億美元）、2503億（yì）韓元（約合2.2018億美元），大宇造船將是唯一一家預計盈利的公司。韓國證（zhèng）券行業的一名高管稱，今年，韓國船企接單量正在增加，但距離複（fù）蘇還有一段距離，船企必須通過出售資產、削減成本來提高效（xiào）率。