中遠海運集團境外總資產超4千億

10月30日，經濟觀（guān）察網記者從國務院國資委舉辦的中（zhōng）央企業參與“一帶一路”建（jiàn）設媒體通氣（qì）會現場獲悉，作為全（quán）球綜合運力最大的航運（yùn）企（qǐ）業集團，中國遠洋海運集團的航遠洋線已經覆蓋到全（quán）球160多個國家（jiā）和（hé）地區的1500多個港口，境（jìng）外總資產4101.73億元，占總資（zī）產的52.9%，合計（jì）純境外總收入占總收入的58.4%，純境外利（lì）潤總額占利潤總額的63.2%。

該集團黨組成員、副總經理俞曾港在現場透露，目前，該集團在全球範圍（wéi）內設立（lì）了10大區域公司，在70多個國（guó）家和地區設立了（le）境外（wài）公司約1050家，其中境外上市公司8家；在全球（qiú）外投資碼頭55個，其中境外碼頭21個；境外員工總人數達19700人，其中外派中（zhōng）方員工約500人。

沿線完成投資185億

自“一帶一（yī）路（lù）”倡議提出以來（lái）到2018年6月底，中國遠洋海運集團已在“一帶一路”沿線（xiàn）完成投資185億人民幣，在“一帶一路”沿線國家和地（dì）區布局17個碼頭，其中歐洲區域10個。

俞（yú）曾港介（jiè）紹（shào）道，上述布局主要包（bāo）括希臘比雷埃夫斯港（gǎng）（包括PPA和PCT）、土耳其伊斯坦布爾庫姆港（Kumport）碼頭、荷蘭鹿特丹歐邁（mài）（Euromax）碼頭、比利時安特衛普碼頭和澤布呂赫碼頭、西班牙瓦倫西亞及畢爾巴鄂碼頭、意大利瓦多碼頭、阿聯酋阿布（bù）紮比碼頭、新加坡新港碼頭（tóu）、韓國釜山碼頭、埃及塞得港碼頭等。

其中，希臘比雷埃夫斯港項（xiàng）目（簡稱“比港”）是中國遠洋海（hǎi）運（yùn）集團（tuán）在“一帶一路”沿線的重要投資項目。比港位於雅典（diǎn）西南，是歐洲前十、世界排名第36位的港口。目前，中國遠洋海運集團在比港共有兩家公司，分別是中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼（mǎ）頭有限公司（簡稱PCT）和（hé）中（zhōng）遠海（hǎi）運（比雷埃夫斯）港口有限公司（簡稱PPA）。

2008年，原（yuán）中遠集團獲得了比港2、3號集裝箱碼頭（PCT）35年（nián）的特許經營權。2010年，中國遠洋海（hǎi）運團隊（duì）全麵接管PCT。2016年，中國遠（yuǎn）洋海運集團完成了（le）對PPA 67%股份的收購（gòu），正式成（chéng）為比港（gǎng）經營（yíng）者。

經過近9年的辛勤耕耘，比港（gǎng）發生了翻天覆地的變（biàn）化。比港碼頭集裝箱吞吐量從（cóng）接（jiē）管之（zhī）初的88萬標準箱提升至415萬標準（zhǔn）箱，推（tuī）動比港在全球港口中的排名由第93位躍升至第36位。同時，修船業（yè）務也逐步恢複。如今，比港六大業務板塊（kuài）已逐漸落地開花，包括了集裝箱碼（mǎ）頭業務、郵輪碼頭業務、汽車碼頭業務、修造船業務、渡輪碼頭業務以及物流（liú）倉儲業務。

俞曾港說：“比港的蛻變令（lìng）希臘、歐洲乃至整個業界驚歎不已。目前，中遠海運（yùn）的比港項目為當地直接創造就業崗位約3000個，間接創造就業崗位10000多（duō）個，增加（jiā）了（le）希臘的財稅收入，帶動了當地（dì）經濟（jì）發展。”

希臘“經濟與工業研究所”發表（biǎo）報告，認為比港項目將對希臘經濟（jì）產生（shēng）積（jī）極（jí）的影響（xiǎng）：到2025年，比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，創造3.1萬個就業崗位，提高希臘GDP0.8個百分點，希（xī）國債收益率將減少2.3個百分點。比港項目將有力帶動希（xī）臘海運、物流（liú）及相關項目的發展。報告援（yuán）引希臘國民銀行的相關研究成果認為，希臘物流的產值有望從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元，比港項目將發揮重要作用。

打通海上運輸（shū）生命線

俞（yú）曾港表示（shì），中國遠洋海運（yùn）集團（tuán）正以航線為紐帶（dài）、打通（tōng）中國與世界海上運輸生命線。

數據統計顯示，集裝箱班輪運輸方麵，截至2018年6月底，中國遠洋海運集團在“一帶一路”沿線投入260艘（sōu），170萬標準箱運力，約占公司運力61%，主要航線194條， 周累計艙位達到21.5萬標準箱，2018年上半年在“一帶一路”沿線地區和國家完成（chéng）691萬標準箱，同比增幅8％。

除（chú）了集裝箱班輪運輸，中遠海運特運自2013年起就積極（jí）探索北極航線，是中國最早開展極地商業航行的企業。

2013-2018年，中國遠洋海運集團共派（pài）出15艘船舶，完成了（le）22個航次的北極東北航道航行任務。北極航線（xiàn）夏（xià）季常態化商業運營，既符合國（guó）家（jiā）“一帶一路”倡議（yì）及“冰上絲綢之路”建設，又為航線運營降低了成本，提高了（le）船舶航行安（ān）全水平。

再從（cóng）物流為（wéi）“麵”、開拓提升陸上延伸服務能力來看，中國遠洋（yáng）海運集團一（yī）直著力解決貨物運輸（shū）在“一帶一路”沿線的陸（lù）路（lù）運輸短板問題，打造全球供應鏈（liàn）綜合服務能力。

俞曾港表示：一（yī）是加大對亞歐（ōu）國際海鐵聯運的投入力度。先後開通（tōng）渝深、蓉深（shēn）等10條國際貨運班列。今年上（shàng）半年，共發送（sòng）中歐班列67班次，完成貨量4151標準箱；二是推（tuī）動哈薩克斯坦無水港（gǎng）項目，連通中哈亞（yà）歐（ōu）跨境（jìng）運輸。2018年上半年無水港完成箱量同比增長36.3%。三是推動（dòng）“中歐陸海快線（xiàn）”建設。中歐（ōu）陸海快線是遠東通往歐洲的第三條貿易大通道，貨物從遠東通過海運運（yùn）抵希臘比港，再通過鐵路深入中東歐腹（fù）地（dì），直接輻射國（guó）家（jiā）7個、直接輻射人口3200多萬。中歐（ōu）陸海快線兼顧時效性（xìng）和經（jīng）濟性，比全海運方式減少交貨期（qī）11天，而與全鐵路貨運班列（liè）即遠東通往歐洲的第二條通道（dào）相比，中歐陸海快線在時（shí）間上僅增加（jiā）4天，但成（chéng）本方（fāng）麵的優勢卻無可比擬。

他說（shuō）：“這種兼顧時效（xiào）性和經濟性的創新物（wù）流解決方案，拉近了中國與東（dōng）、南歐的距離。”

截止（zhǐ）2018年8月底，中歐陸（lù）海快線共完成運輸量同比增長47%。四（sì）是加快布局海（hǎi）外（wài）關鍵物流節點和區域。

俞曾港說：“我們在新加坡收購了高昇（shēng）控股（COGENT）物流公司，在阿聯酋迪拜開（kāi）發了（le）龍城（chéng）倉儲項目，目前正在阿聯酋阿布紮比開工建設27萬平方米（mǐ）集裝（zhuāng）箱場站，均取得了很好的成效。”

據悉，中國遠洋海運集團是全（quán）球綜合運力最大的航運企業集團、全球500強企（qǐ）業，擁有航運、物流、金融、裝（zhuāng）備製造（zào）、航（háng）運服務、社會化產業（yè）和基於（yú）商業模（mó）式創新的互聯網+相關業務的“6+1”產業集群（qún）。截至目前，中（zhōng）國遠洋海運集團船隊規（guī）模達到1296艘，綜合運力超1億載重噸，世界排名第一。其中（zhōng），幹散貨船隊、油（yóu）輪船隊、雜貨（huò）特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員（yuán）管理均為世界第一；集裝箱租賃、集裝箱船隊（duì）、燃油（yóu）供應、船（chuán）舶代理、海工製造位居世界前列；集裝箱（xiāng）船隊全球第三。美國《福布斯》發布的2017年全球最受信賴公司2000強榜單中，中遠海運成為全球唯一上榜航運公司。