IMO新政或將（jiāng）帶來新一輪新船（chuán）訂單潮

為滿足國際海事組織削減碳（tàn）排放量的目標，由電（diàn）力和燃料電池驅動的減速船舶（bó）或將帶來新一波新造船訂單潮，中國（guó）造船業（yè）有望迎來15年的黃金發展期（qī）。

克拉克森航運經濟學家（jiā）Martin Stopford博士近日表示，隨著世界各國逐步向低碳未來發（fā）展，未來15年左右，造船廠將會（huì）迎來新的訂單熱潮。他認為（wéi），對蓄電池或燃料電池驅動、航速10節左右的（de）新船的需求，全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升，並在2032年前後達（dá）到頂峰。

Stopford是在近日挪威（wēi）特羅姆瑟舉行的國際女性航運與（yǔ）貿易協會（WISTA）年會上發表的這個預測（cè）。這一長期預測是基於對如何實現國際海事組（zǔ）織（IMO）到（dào）2050年將航運溫室氣體排放量削減50%的目標的（de）新分（fèn）析。

國際海事組織的目標是（shì）將航運業二氧（yǎng）化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑，國際海（hǎi）事組織盡快削減碳排放量的目標設想是（shì）否可行。

克拉克森航運經濟學家Martin Stopford博士（shì）

Stopford認為，為了實現國際海（hǎi）事組織的目標，需要對航運業務的性質進行徹底改革（gé），有4個關鍵（jiàn）要求：1、貿易增長降低（dī），重點（diǎn）關注增（zēng）值運輸；2、普遍的減速航行；3、新的低碳能源；4、通（tōng）過數字化實現新的運營和人員結構（gòu）。

Stopford指出，通過第4點對行業運營和人員結構進行全麵（miàn）反思（sī），使前3點成為可能，第4點是其他要求的先決條件。

根據（jù）當（dāng）前平均每年3.2%的增幅，到2050年全球貨運量將達到320億噸，除非（fēi）幾乎完全（quán）脫碳，否則（zé）不可能實現有限的碳排放量。不過，如果年平均（jun1）增速降至（zhì）2.2%，那（nà）麽到2050年貨（huò）運量將達到240億噸左右，是目前120億噸的兩倍（bèi）。

盡管如（rú）此，在航運的（de）“常規情景”下，這些貨物（wù）在運輸時所產（chǎn）生的碳排放量仍將達到（dào）每年30億（yì）噸，幾乎是目標的（de）六倍（bèi）以上。如果船隊以平均12節的速（sù）度航（háng）行，接（jiē）近目前的平均速度，這一數字（zì）將削減至（zhì）16億噸（dūn）左右；如果（guǒ）僅以10節的速度航行，碳排放量還將進一步減少。

最後（hòu），通過引入電力、從2025年開始引入燃（rán）料電池並逐步推廣，航運業將可以（yǐ）實現4.7億（yì）噸排放量的目標。Stopford認為，所（suǒ）有（yǒu）這些都（dōu）是可以實現的目標。

而實現目標的關鍵（jiàn）是重新考慮航運（yùn）業務模式。Stopford建議，將航運公司作為一個運輸（shū）工廠來運營，利用信息讓每個人都能以目標（biāo）為導向；航運公司應該重新（xīn）思考組織結構，實現智能管理、團（tuán）隊合作並雇傭更多女性。

有業內專業人士對Martin Stopford的觀點表示非常認同，該人士對國際船舶網表示，新一（yī）輪的訂單潮事實上並非是運力的增加（jiā），為滿足國際海事組織的新（xīn）政，包（bāo）括壓載水(產品推薦)和硫排放新規的要求，已經有越（yuè）來越多的（de）船東選擇提前報廢船舶訂造新船。可以說，對於中國造船業而言這是一次新的機遇，如果抓住這次機遇，中國造船業未來依然還有很（hěn）大的發展空間，前景光明。

Martin Stopford個人簡介

Martin Stopford現任克拉克森研究高級研究顧問，畢業於英國牛津大學，在航運研究領（lǐng）域有著40多年的從業（yè）經曆。曾（céng）擔任Maritime Transport Research高級（jí）航運經濟學家，英國（guó）造船協會商務（wù）董事（shì），美國大通曼哈頓銀行副行長，克拉克森研究執行董事。Martin Stopford博（bó）士著有諸多學（xué）術論文，其著作《航運經濟學》(Maritime Economics)奠定了航運經濟學的基礎，被譽為“航運金融聖（shèng）經”。為表彰其對航運（yùn）事業的傑出貢獻（xiàn），2010年（nián）被勞氏日報授予“終生成就獎”。