中遠航運逆市大舉投（tóu）資造船

            中遠航運昨晚發布公（gōng）告投資近（jìn）10億元建造（zào）4艘36000載重噸多用途船（chuán），加上（shàng）今年7月（yuè）份投資建造（zào）的4艘，這8艘船的總投資額達到了18.15億元，載重共計28.8萬噸，占公司（sī）2012年底船隊總載重近19%。
            在（zài）航運形勢如此低迷的背景下，如此大舉投資（zī）造（zào）船，中遠航運稱此（cǐ）舉的（de）目的是為了盡快推進船舶結構調整。
            但另一（yī）方麵，中遠（yuǎn）航運的經營（yíng）情況並未出現明顯的回升。公司此前發布的（de）三（sān）季報顯示（shì），虧損額達到了4056萬元。從其最近兩年年的年（nián）度經營（yíng）情（qíng）來看，最近（jìn）兩年的淨利潤分（fèn）別為1.67億元和3853萬元。如果公司對這（zhè）8艘新（xīn）建（jiàn）船舶的預計淨利潤（rùn）能實現的（de）話，將對公司的業績產生大幅度的（de）推動。
            而中（zhōng）遠航運（yùn）選擇這（zhè）個（gè）時機的另一個考慮是，希望把握目前造船市場低位機遇進行反周期運（yùn）作，有利於實現低成本發展船隊的目標。在中遠航運看來，盡管目前航運市場仍處於低位，但由於受美元貶值、鋼材和人（rén）工成本上（shàng）漲等因（yīn）素的影響，造船價格已經處於曆史較低水平，公司預計造船價格進一（yī）步下跌的空間不大。  公司把（bǎ）握目前造船市場低位機遇（yù）進行反周期運作，有（yǒu）利於實現低（dī）成本發展船隊的目標。同時，新造船在節能（néng）設備和節能技術等方麵采用新型技術（shù），將使船舶在油耗等成本指標上更具優勢，促進中遠航運確立在特種船市場上的（de）成本領先地位。
            多位分析（xī）師認為，航運市場今年可能（néng）是見底的一年，已經是市場的底部了，明年會比今（jīn）年好（hǎo）。國信證券日（rì）前發布的（de）研究報告認為，按照以前的邏輯（jí），先是航運業複（fù）蘇，然（rán）後是下遊的造船業複蘇，但是這次造船的複蘇（sū）可能比航運要早（zǎo）。
            據了解，2009年至2012年期間，中遠航運投資建造了14艘多用途船、16艘（sōu）重吊船、2艘半潛船、2艘汽車船共34艘船舶，同時退役處理了（le）39艘老（lǎo）舊船舶。2012年底，公司船（chuán）舶的平均年齡（líng）為12.9年（nián），較2009年底的21.01年下降38.6%；船舶載重噸計155.89萬（wàn）噸，較2009年底的118.44萬載重噸上升了31.62%。2013年至2014年期間，公司將接入上（shàng）述（shù）船舶訂單中的最後8艘重吊船。