韓國中型船企依然（rán）麵臨訂單枯竭危機

雖然韓（hán）國造船業今年有望超過（guò）中國重新奪（duó）回年度接單量全球第一的寶座，但除了韓國三大船企之外，韓國（guó）中型船企依（yī）然處在訂單枯竭的危機之中。

據悉，在今（jīn）年第三季度，成功接單的韓國中型船企僅有接（jiē）獲（huò）8艘新船（chuán）訂單的大韓造（zào）船一家，同時，交付新船的也僅有大韓造船（3艘）和大鮮造（zào）船（1艘）。

根據（jù）韓國進出口（kǒu）銀行海外經濟研究所在11月11日披露的數據，第三季（jì）度，包括韓進重工、STX海洋造船、城（chéng）東（dōng）造船、大韓造船、SPP造船（chuán）、大鮮（xiān）造船等在內的（de）10家韓國中型船企接單量為43.6萬CGT，相比去年同期減少了26.2%，訂單價值也比去年同期減少38.1%降至7.5億美（měi）元。

同樣在第三季度，包括（kuò）韓國三大船企在內的韓國造船業（yè）整體接單量達到了950萬CGT，同比增長70.5%，訂單價值同（tóng）比增長39.2%增至189.9億美元。今年（nián）增加的新船訂單量主要來自韓（hán）國三大船企。

為了降低單位運輸成本、滿足環保規（guī）則要求（qiú），越來越多的船東選擇訂造大型船舶，致使中型船企本身的收入來源減（jiǎn）少，這是（shì）中（zhōng）型（xíng）船企接單量低（dī）迷的主要原因。韓國中型船企主（zhǔ）要建造10000載重噸級船舶，但（dàn）這一類型的船舶訂單（dān）量在第三季度同比減少了8.7%降至893萬CGT。

另外（wài），由於韓國中型船企難以獲得來自銀行的預付款保函，因此不得不放棄（qì）辛苦（kǔ）接獲的新（xīn）船訂單（dān）。Samkang船廠之前獲得了（le）來自歐洲船的4艘中型油船訂單，但在8月（yuè）因未收到預付款保函而取消。同（tóng）樣在8月，STX造船也（yě）因為（wéi）預付款保函問題而失去了7艘油船訂單。

韓（hán）國中型船企的市場份額不斷縮小。2010年，韓國中型船企接單量為39.5億美元，占韓國造船市場的12.6%份額。而在今年第三季度，這一份（fèn）額降至（zhì）僅3.9%。因此，雖然韓國造船業（yè）整體已經回穩甚（shèn）至（zhì）顯示複蘇跡象，但韓國中型船企依然麵臨訂單量減少（shǎo）所（suǒ）帶（dài）來的手（shǒu）持訂（dìng）單枯竭、經營困難局麵。