新華網武漢11月28日電（diàn）(記者 黃（huáng）豔)由武昌造船廠集團（tuán）有限公司建造的海工船“探險者”號28日正式全部交（jiāo）付希臘船（chuán）東。至此，這套VS係列海洋平台工作船（chuán）4型11條全部（bù）完成交付。這是國內首套“中國造”高端海工船係列，標誌著中國（guó）具備了建造世（shì）界最先進海工船係列的能（néng）力，海洋裝備製造業迎來升級轉型。
位於長江邊的“探險者”號長83米，寬22米，總功率（lǜ）18000千瓦，主要為石油平台提供拖帶、守護、起拋（pāo）錨、貨（huò）物供應等服務，能夠（gòu）抗風抗浪（làng）抗（kàng）流全天候運轉，可（kě）以在1000米至3000米深海海區進行石油開采等海工輔助作業。
“這是目前世界上最先進的海工船（chuán）係列，也是（shì）這類海工船唯一的"中國製造"。”建造方武昌船舶重工有限責任公（gōng）司副總經理王望生說。
以“探險（xiǎn）者”為例，其先進之處體現在具有動力定（dìng）位功能、實現1人操作、具備24小（xiǎo）時無人（rén）機艙、以及由羅爾（ěr）斯·羅伊斯公司提供的低壓托燃（rán）機係統等。
這套“中國造”VS係列海工船包括兩種商用拖船、兩種平台供應船，總計11條。武昌造船廠從2003年（nián）接單到完成交付（fù）曆經10年時間，印證了中國海洋工程裝備製造業十年升級發展。
海洋工程項目中介海拔船業谘（zī）詢總經理王東表示，過去中國很難進入國（guó）外海洋裝備製造發包商的視野（yě），中國製造也有著（zhe）拚價格、安全（quán）質（zhì）量保證相（xiàng）對弱的負麵形象，但是近年來中國船舶企業的不斷成功逐漸改變這一形（xíng）象。
據介紹，第一個訂單是生（shēng）產VS4612拖船3條，後來因為我們的建造質量、工藝、性能等被國外船東非常認可，又（yòu）先後追加三次訂單，最後（hòu）整個VS係列海工船都交給了我們生產。
負責此（cǐ）項目的挪威船級社經理阿裏告訴記（jì）者，VS係列海工船在國際上最嚴苛（kē）的標準下進行建造，從目前的數據來看，質量和性能都還不錯。阿裏（lǐ）認為，中國船舶製造水平（píng）在近幾年快速發展，製造工（gōng）藝跟日韓（hán）等國相當，甚至超過（guò）個別船舶強國。
國際上，傳統的海（hǎi）洋裝備（bèi）製造強（qiáng）國是新加坡、日本、韓國（guó）等國家。近幾年，中國（guó）船舶企業逐漸嶄露頭角。以海上石油開采的支撐式平台訂單為例，今年中國拿到了全球50%的此（cǐ）類訂單，過去的強國新（xīn）加坡僅拿到20%。
中國在“十二（èr）五”規劃中提出了使海工裝備製造業達到1000億元產值，占世界市場（chǎng）20%份額的目標。要（yào）實現這（zhè）一目標，中（zhōng）國（guó）船舶企（qǐ）業需要與全球市（shì）場（chǎng）相融合，通過合作來與大型國際公司互通有無，實（shí）現技（jì）術、設計、管理和標準等多方麵的升級發展。
上海交通大學船舶海洋與建築工程學院教授連璉對媒體表示，未來5年，全球海洋工程裝備行業將迎來黃金發展階段，市場規模將達2765億美元。中國目前占全球市場份額的15%，市場規模在“十二五”期間將達800億美元，投（tóu）資將超過2500億美元（yuán）。
業內人士認（rèn）為，中國船舶企業的建造設計能力在國際競爭（zhēng）中正在全方位提高，但仍然麵臨受製於“人”的困境。
“最大的困難（nán）是工人。”熟（shú）悉國際海洋裝備製造市場的（de）王望生說，在建造、管（guǎn）理、標準等多方麵，中國企業都能夠達到國際上最先進的水平，滿足最苛刻的標準（zhǔn）要求，但是產業工人的培（péi）養有一個過程。
王望生介紹說，培養一個熟練合格的船舶（bó）製造業工人需要（yào）5到8年的周期，韓國就強在擁有一支穩定充裕的產業工（gōng）人隊伍。中國企業（yè）目前（qián）做不到，一是成本考慮，負擔不起規模巨大的工人（rén）隊伍；二是工人培（péi）訓機製不完善；三是船（chuán）舶（bó）製造是個又（yòu）累又苦的行當（dāng），對年輕（qīng）人的吸引力（lì）越來越有限。
“所有的事情都需要人去做，因此在（zài）同樣最嚴苛（kē）生產標準下，中國船企的建造周期往往較日韓等國長1到2個月。”一位船舶公司負責人感（gǎn）歎。
王望生認為，技（jì）術的競（jìng）爭最後都會落腳於人的競爭，要做海洋強（qiáng）國、裝（zhuāng）備強國，人才不可或（huò）缺。
KNZD-60 KA-10
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