黃埔（pǔ）文衝交付（fù）全球首（shǒu）艘雙燃料1400箱集裝箱船

12月12日，中船黃埔文衝（chōng）船舶有限公（gōng）司為德國Nordic Hamburg公（gōng）司建造的全球首艘1400箱LNG雙（shuāng）燃料集裝箱船“Containerships Nord（北方）”輪在（zài）廣州正式交付。

Nordic 董（dǒng）事長Hans-Rowil Ponta、西（xī）南海運董事長（zhǎng）劉季春、中船貿易公司副總經理吳（wú）愛軍、黃埔文衝公（gōng）司董事長盛紀（jì）綱等領導出席交船儀式與推介會。

該船裝（zhuāng）備（bèi）有我國自主研製的（de）液化天然氣（LNG）+柴油雙（shuāng）燃料（liào）低速（sù）船用發動機，以及雙燃料發電機、雙燃料鍋爐，在燃氣模式下硫氧化合物、PM（細顆（kē）粒物）排放量（liàng）幾乎為零，是（shì）當前世界最環保的商（shāng）貨船。

該型船總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設計吃（chī）水下航速為19.15節，續航力在（zài）燃氣模式下為3200海裏，燃油模式下為6500海裏，滿足全球無（wú）限（xiàn）航區航行需（xū）求。

鑒於天然氣易燃易爆（bào），該船建造（zào）極為注重係統安（ān）全。配（pèi）置3個230立方米水密結構天然氣罐，罐體設計極限溫攝氏度達（dá）-165℃；供氣係統安裝（zhuāng）300多套傳感器、遙控閥以及應急切斷係統（ESD），可以實現對係統的全方位安全監控及自動控製；機艙區域所有的供氣管係均采用雙壁管設計，保證係統達到最佳（jiā）安全性。

該型發動機可在燃油和燃（rán）氣模式（shì）可（kě）直接（jiē）平穩切換，在燃氣模式下硫氧（yǎng）化合物、PM排放量幾乎為（wéi）零，氮（dàn）氧化合物比同工（gōng）況燃油低速（sù）機（jī）減少85%-90%，二氧化碳減少15%-20%，無需任何後處理措施即可滿足（zú）排放（fàng）控製（zhì）區要求（qiú）。同時還采用了不高於16 bar的低壓供氣係統，更加安全、可靠。該船主機（jī）支持多種模式的功率管理係統（PMS），可以根據不同場景調整輸出，最大程度的實現節能減排。

該係列船將主要在北海和波羅的海（hǎi）海域運營，除采用雙燃（rán）燒動力，還（hái）擁有ICE CLASS 1A級冰級符號，可以（yǐ）在波羅的海零下20℃的寒冷氣（qì）候（hòu）環境長時間正常航行，是全球首型冰區加強型LNG動力集裝箱船。

該船不（bú）僅可裝載目前國際上通（tōng）用的（de）20、23、30、40、45英尺集裝箱（xiāng），艙內導架可以兼容（róng）40、45英尺集裝箱，而常規導架隻能安放一種規格的（de）集裝箱，所以用途更加廣泛。

總而言之（zhī），相較於常規集裝箱船，該船在經濟性、環（huán）保性和適應性上都有重大突破，將提升船東在排放控製區航線上的運力規模和（hé）市場份額。

2016年6月，黃埔文衝與德國NordicHamburg公司在芬蘭赫爾辛基簽署4+2+2艘1400箱（xiāng）雙燃（rán）料集裝箱船項（xiàng）目協議。據（jù）了解，該（gāi）船是我國自主研製（zhì）的雙燃料發動機技術首次應（yīng）用於實（shí）船，新型燃料的使用，使該船具備低排放、低能耗等優點，是一艘名副其實的環境友好型船舶。

1400箱雙燃料集裝箱是黃埔文衝交付芬蘭船東的首個產品，標誌著中船集團、黃埔文衝開拓（tuò）雙燃料船舶（bó）和北歐船舶市（shì）場取得突破。

黃埔文衝是支（zhī）線集裝箱（xiāng）船的國際（jì）領（lǐng）先製造企業以及我國支線集裝箱船主要建造基地，產品享譽（yù）歐（ōu）美（měi）市場。1992年就開始建造集裝箱船，目前已交付1400箱、1700箱、2200箱各類型集裝箱船123艘（sōu）。經過不斷優（yōu）化與發展，黃埔文衝（chōng）的支線集（jí）裝箱船已成為國際航運的（de）代表船型（xíng）之一，目前手持訂單量世界第一。