兩部門印發《船舶（bó）總裝建造智能化轉型行動計（jì）劃》

工業和信息化部和國防科工局日前印發《推進船舶（bó）總裝建造智能化轉型（xíng）行動計劃（2019-2021年）》（以下簡稱《行動計劃》），明確指出，明確指出，經過三年努（nǔ）力，我國船舶（bó）智能製（zhì）造技術創新體係和標準體係初步建立，切割、成形、焊接和塗裝等髒險難作業過程勞動強度大幅（fú）降低，作業人（rén）員（yuán）明顯減少，造船企業管（guǎn）理精細化和信息集成化水平顯著提高，2—3家（jiā）標杆（gǎn）企業率先建成若（ruò）幹（gàn）具有國際先進水平的（de）智能單元、智能生產線（xiàn）和智能化車間，骨幹（gàn）企業基本實現數字化造船，實現每修正總噸工時消耗降低20%以上，單位修正總（zǒng）噸綜合能耗（hào）降低（dī）10%，建造質量與效率達到國際先進水平，為建設智能船廠奠定（dìng）堅實基礎。

據介紹，《行動計劃》提出了五大方麵15項重點任務，並（bìng）設置了5個專欄。一是攻克智能製造關鍵共性（xìng）技術和短板裝備（bèi）。要突破船舶智能製造關鍵共（gòng）性技術，研製關鍵環節智能短板裝備。二是夯實船舶智能製造（zào）基礎。將推進基礎管（guǎn）控精細（xì）化、數字化，構建船廠信息基礎設施，建立船舶智能製造標準體係。三是推進全三維數（shù）字化設計（jì），包括推進基於（yú）模型的數字化（huà）設計體係建設，推進船舶產（chǎn）品數據管理信息（xī）化，推進三維（wéi）數字化交付。四是加快智能車間建設。要持續優化造船（chuán）工藝流程，加快中間產品智能生產線建設，建設車間製造執行係統，推動數字化車間應用示範。五是推動造船（chuán）數字化集成（chéng）與服務（wù）。將推進設計生產管理一體化信息集成，加強造船產業鏈信息集成，探索造船大數據分析與決策。

數字化、網絡化、智能化日（rì）益成（chéng）為未來製（zhì）造業發展的主要趨勢，世界主要造（zào）船（chuán）國家紛紛加快智能製造步伐。船（chuán）舶製造是典型的離散型生產（chǎn），並具（jù）有行業特殊性，對數字化（huà）、網絡化、智能（néng）化技術應用（yòng）提出了特殊要求。

工信部負責（zé）人表（biǎo）示，總體（tǐ）上我國船舶製造業仍處（chù）於數（shù）字化製造起步階段，存在三維數（shù）字（zì）化工（gōng）藝設計能力嚴重不足（zú）、關鍵工藝環節仍以機械化、半自動化裝備為主等諸多問題亟待解決。同時，麵（miàn）對當（dāng）前船舶市場持續低迷，勞動（dòng）力成本快（kuài）速（sù）上漲，以及苦髒（zāng）累險作業（yè）招工難等問（wèn）題，船（chuán）舶總裝（zhuāng）建造智（zhì）能化轉型任務更為迫切。

“《行動計劃》以（yǐ）全麵推進數字化造船（chuán）為重點，以關鍵環（huán）節智能化（huà）改造為切（qiē）入點，促創新、補短板、強（qiáng）基礎、推示範，促進船舶設計、建造、管理與服務數字化網絡化（huà）集成，將加快提升船（chuán）舶建造技術水平，增強國際競爭力，支撐我國船舶工業由（yóu）大到強轉變。”工信部裝備工業司相關負責人說。

附：推進船舶總裝建造智能（néng）化轉（zhuǎn）型行動計劃（2019-2021年）

為貫徹（chè）落實黨中央、國（guó）務院關於建設製造強國和海洋強國的決（jué）策部署，加快新一代信息通信技術與先進造船技術深度（dù）融合，逐步實（shí）現船舶設（shè）計、建造、管理與服務全生命周期的數字化、網絡化（huà）、智能（néng）化，推動船舶總裝建造智（zhì）能化轉型，促進船舶工業（yè）高質量發展，打造國際競爭新（xīn）優勢，製定本行動計劃。

一、發展現狀和形勢

隨著新一代信息通信技（jì）術的快速發展，數字化、網絡化、智能化日益成為未來製造業發展的主要趨勢，世界主要造船國家紛紛加（jiā）快智能製造步伐。船舶製造是典型的離散型生產，由（yóu）於船（chuán）廠空間尺（chǐ）度大（dà）、船舶建造周期相（xiàng）對較長、工藝流程複雜、單件小批量、中間產品種類非標件數量多、物理尺寸差異大、作業環境相對惡劣，對（duì）數字化、網絡化、智能化技術應用提出了特殊要求。

21世紀以來，我（wǒ）國（guó）船舶工業實現了快速（sù）發展，骨幹造（zào）船企業建立起以中間產品組織生產（chǎn）為特征的現代總裝造船模（mó）式，並不同程度開展了智能（néng）化轉（zhuǎn）型探索工作，取得了一定成效。但是，總體上我國船舶製造業（yè）仍處於數（shù）字化（huà）製造（zào）起步（bù）階（jiē）段，而且各造船企業發展水平參（cān）差不齊，三維數字化工藝設計能力嚴重不足，關鍵工藝環節仍以機械化、半自動化裝備為主，基礎數據缺乏積（jī）累、信息集成化水平低等突出問題亟待解決。

我國船舶工業正處在（zài）由大到強轉變的戰（zhàn）略關口（kǒu），造船企（qǐ）業應在全麵建（jiàn）立現代造（zào）船模式基（jī）礎（chǔ）上（shàng），把握機遇，順應趨（qū）勢，主（zhǔ）動作為（wéi），努力趕超，推動我國船舶總裝建（jiàn）造智能化水平邁上新台階。

二、總體要（yào）求

（一（yī））指導（dǎo）思想

以習近平新時代中國特色（sè）社會主義思想為（wéi）指導，全麵貫徹黨（dǎng）的十九大和十九屆二中、三中全會精神，堅持新發展理念，緊密圍繞製造強國和（hé）海洋強國建（jiàn）設戰略目標，以提升造船質量、效率和效益為核心，以全麵推進數字化造船（chuán）為重點，以（yǐ）關鍵環節智能化改造（zào）為切入點，促創新（xīn）、補短板（bǎn）、強基礎、推示（shì）範，促進船舶設計、建造、管理（lǐ）與服務數字化網絡化集成，加快提升船舶（bó）建造技術水平，增強國際競爭（zhēng）力，支撐（chēng）我國船舶工業（yè）由大到強轉變。

（二）基本原則

夯實基礎，補齊短（duǎn）板。麵向（xiàng）行業（yè）智能製造發展需求，完善船舶精益製造體係和智能製（zhì）造標準體係，加強船廠互（hù）聯網基礎設施建設。圍繞關鍵環節，補齊（qí）關鍵技術和柔性（xìng）化、自動化、智能化造船裝備短板，結（jié）合船舶製造特點，充分發（fā）揮人與機器智能（néng）協同優勢。

重點突破，以點帶麵。立足船舶建造關鍵薄弱環節，特別是髒（zāng）、險、難工作，集中優勢力量和創新資源，開展重點（diǎn）領域軟件係統、硬（yìng）件裝（zhuāng）備的研發與應用（yòng），構建船（chuán）舶（bó）智能製造（zào）單元、智能生產線和智能化車間，通過示範，由點到麵推進（jìn）實施，帶動行業技術進步與節能環保水平提升。

協（xié）同創新，開放融合。構建產學研用協同創新機製，促進關鍵技術和工藝、智能製造裝備（bèi）和發展模式的創新突（tū）破。堅持軍民融合、跨（kuà）界融合，建立開放高效、合作共贏的智能製造生態體係，在標準製（zhì）定、人才（cái）培養等方（fāng）麵加（jiā）強國內外交流合（hé）作。

遠（yuǎn）近結合，分類施策（cè）。強化頂層設計，著（zhe）眼（yǎn）長遠，體係布局，著眼當前急需，推動試點先行。結（jié）合造船企業自身（shēn）基礎和條件，選擇適合發展路徑，通過（guò）填平補齊、升級改造等多（duō）種方（fāng）式有序推進。

（三）主要目標（biāo）

經過三（sān）年努力，船舶智能製造技術創新體係和標準（zhǔn）體（tǐ）係初步建（jiàn）立，切割（gē）、成形、焊接和塗裝等髒險難作業過程勞動強度大幅降低，作業人員明顯減少，造船企業管理精細化和信息集成化（huà）水平顯著提高，2—3家（jiā）標杆企業率先建成若幹（gàn）具有國際先進水平的智能單元（yuán）、智能生產線和智（zhì）能化車間，骨（gǔ）幹（gàn）企業基本實現數字化造船，實現每修正總噸工時消耗降低20%以上，單位（wèi）修正總（zǒng）噸綜合能耗降（jiàng）低10%，建（jiàn）造質量與效率達到國際先進水平（píng），為建設智能船廠奠定堅實基（jī）礎。

——突破一批關鍵技術和智能製造裝備。突破總體、設計（jì）、工藝、管控和決策等5類（lèi）船舶智能製（zhì）造關鍵技術；攻克船體零件（jiàn）智能理料、船體零件自由邊智能打磨、小組立智能焊接、中組立智能焊接、分段外板智能噴塗、管件智能加工等6種船舶智能製造短板裝備。

——形成一批智能製造標準（zhǔn）和平台。製修訂船舶智能製（zhì）造（zào）標準20項以上，建（jiàn）設試驗驗證平台4個以上、公共服務平（píng）台3個（gè）以上（shàng）。

——建成一批智能（néng）製造單元、智能生產線和智能化車間。形（xíng）成型材加工、板材加（jiā）工、分段噴砂除鏽、分段塗裝以及（jí）VOC處理等智能製造單元，建成型材切割、小組立、中組立、平麵分段、管子加工、構件自由邊打磨（mó）等6種船舶中間產品智能生產線，以及分段製（zhì）造、管子加工、分段塗裝等船舶智能（néng）化車間。

三、重點（diǎn）任務

（一）攻克智能製（zhì）造關鍵共性技術和短板裝備

1.突破船舶智能製造關鍵共（gòng）性技術。麵向智能製造（zào）單（dān）元、智能生產線、智能車間建（jiàn）設，加快物（wù）聯網、大數據、虛擬仿真、係（xì）統協同、人工智能等技術應用，突破船舶智能製造總體技術、工藝設計、智能管控、智能決策等一批關鍵共性技術；研發船舶智能製造核心（xīn）支撐軟件，構建船舶行業工業軟件體係。

專欄1 船（chuán）舶智能製造關（guān）鍵共性技術研發重點

智能製（zhì）造（zào）總體技術。重點研究並突破船舶智能製造（zào）新模式、船舶車間（船體分段、管子加工、分段塗裝等）智能製造解決方案（àn）、船舶典型中間產品（型材、條材、小組立、中組（zǔ）立、平麵分段及管（guǎn）子加工）生產線設計集（jí）成與控製技術、統一數（shù）據庫（kù）集成技術（shù）等。

智能化工藝設計技術。重點研究並突破麵向智能製造的船體構件加工成（chéng）形工藝設計技術、中小組立焊接工藝設計技術、船體分（fèn）段外板塗裝工藝設計技術、管子（zǐ）法蘭焊接工藝設計技（jì）術等。

智（zhì）能製造工藝技術。重點研究並（bìng）突破麵向智能製造的船體構（gòu）件（jiàn）切割和成形工藝、複雜（zá）構件焊接工藝、船體分段塗裝工藝、船體結構裝配工藝、管子裝配焊接工藝、舾裝件精準安裝工藝、船舶工藝（yì）知識庫（kù）等技術。

製造過程智能管控（kòng）技術。重點研究（jiū）並突破物料統一編碼及管理技術、無接觸式（如激光）在線自動檢測技術、生產現場信息實時傳輸/存（cún）儲/處理技術（shù）、車間作業（yè）計劃排產與自適應調整技術、物流實時管控技術、船舶製造精度和品質管控技（jì）術、船舶（bó）工業雲平台技術等（děng）。

關鍵製（zhì）造（zào）環（huán）節智能決（jué）策技術。重點研究並突破船體結構視覺（jiào）識別與自動尋定位技術、焊接機器人自適應控製技術、船舶智能製造多機器（qì）人協同作業技術、智能製造裝備在線標定與誤（wù）差（chà）補（bǔ）償技（jì）術、船舶智能製造質量在位檢測技術等。

智能製造工業軟件。重點研發基於統一模型的三維設計軟件、數值分（fèn）析（xī）與可（kě）視化仿真軟件、基於數據（jù）驅動的（de）工藝及生產物流仿真軟件、車間（jiān）製造執行係（xì）統（MES）和製造運營（yíng）管理（MOM）係統軟件、大數據管理和實時數據智能處理係統（tǒng）軟件等。

2.研製關鍵環節智能短板裝備。針對船舶（bó）分段製造過程中（zhōng）的船體零件切割、成形、焊接、塗裝等髒險難與簡單重複的作業（yè）過程，以及檢（jiǎn）測與裝配、物流與倉儲等關鍵（jiàn）環節，以船舶智能製造單元、智能（néng）生產線建設需求為牽（qiān）引，研製一批造船（chuán）專（zhuān）用（yòng）智能製（zhì）造裝備，實現（xiàn）工程應（yīng）用和產業化，支撐造船關鍵工序（xù）的自動（dòng）化、數字化、智能化作業。

專欄2 船（chuán）舶智能短板裝備研製重點（diǎn）

智能切割（gē）成形裝備（bèi）。型材智能切割裝備、船體（tǐ）零件理（lǐ）料與打磨智能（néng）化裝備、肋骨與曲板三維成形智能化裝備等。

智能裝配焊接裝備。小組立智能化焊接裝（zhuāng）備、中（zhōng）組立智（zhì）能化焊接裝備、管子法蘭智（zhì）能化裝焊裝備、高功率激光複合焊接裝備等。

智能塗裝裝（zhuāng）備。VOC高效節能智能處理裝置、智能無塵噴砂除（chú）鏽裝置和船體智能外板塗裝裝備等。

智能物流和倉儲裝備。船體零件識別與自（zì）動分揀裝備、船舶托盤運輸AGV小車等。

（二）夯實船舶智能製造基礎

3.推進基礎管控（kòng）精細化、數字化。係統構（gòu）建涵蓋船舶製造全過程的中間產品體係和中間產品殼舾（xī）塗完整性標準；實行（háng）拉動式工程計劃管理（lǐ），製定中間產品生產（chǎn）期量標準，建立適應智能化造船新模式的工時管（guǎn）理係統，實現量化的（de）精益管理；構建企（qǐ）業造船（chuán）精度（dù）補償模型及數據庫，推進以補償量替代餘量，將（jiāng）造船精度控製從（cóng）船體搭載（zǎi）工序向切割加（jiā）工工序、從船體工程向（xiàng）舾裝工程延伸擴展，推進全工藝（yì）過（guò）程的無餘量製造（zào）。

4.構建船廠信息基礎設施。改造船廠企業內網絡（luò），實（shí）現船舶設（shè）計、製造、管理（lǐ）和服（fú）務等各類係統的互（hù）聯互（hù）通；加快工業互（hù）聯網標識解析集成創新應用，推進（設計）數字（zì）流、（人員）工時流、物流（liú）、資金流、能耗、設備、人員等船舶製造過程海（hǎi）量多源異構數據信息（xī）的實時采集與傳（chuán）輸，形成高效（xiào）可靠的船廠工業互聯網網絡基礎設（shè）施，加強企業網（wǎng）絡與數據（jù）安全能力建設；全力推動船舶設計、製造（zào）、管理和（hé）服務等雲（yún）服（fú）務平台建設，推動企業信息集（jí）成與產（chǎn）業鏈協同運營。

專欄3 船（chuán）廠信（xìn）息基礎（chǔ）設施（shī）建（jiàn）設重點

船廠網（wǎng）絡基礎。利用光纖通信（xìn）、4G/5G移（yí）動通信、短距離無（wú）線通信以及現場總線、工業以太網、工業無線等通信網絡技術，建設改造企業內外網絡，加強衛星通信（xìn）和定位係統（tǒng）應用，實現對船廠（chǎng）數（shù）據進行全方位采集和傳輸。

船舶建（jiàn）造多源數據采集係統。建立包含實時數據采集、結構化（huà）和非結構化數據采集係統，為大數據技術應用提供數據基礎。重點解決基於物聯網技術，實現船舶建造進度（dù）、質量、設備（bèi）狀態、能源消耗、物流、人員定位、車輛跟蹤、設備監控等的實時數據采集。

船舶製造雲平台。逐步打造船舶行業雲平台（tái），形成覆蓋行（háng）業產業鏈的雲應用集群（qún），突破地域、組織、技術的界限，整合集（jí）聚、開放、共享（xiǎng）各類要素和資源，推動製造資源（yuán）對接和優化配置，打通產業鏈上（shàng）下遊信息流、業務流、資金流（liú），推動產業鏈協（xié）同創新和（hé）生態（tài）化發展，促進雲製造、智能工廠、個（gè）性化定製、服（fú）務型製造等新型（xíng）製造模式（shì）的形成。

5.建立船舶智能製造標準（zhǔn）體係。對接國家智能製造標準體係，針對船舶（bó）工業特點，構建（jiàn）船舶智能製造（zào）標準體係。按照急用先行（háng）原則，著重圍繞船舶智（zhì）能車間，從總體規劃（huá）、智能設（shè）計、智能工（gōng）藝、智能裝備、智能管理和互聯互通等六個方麵推進智能製造標準研究，構建標準試驗驗證平台（tái）（係統），開展技（jì）術規範、標準全過程試驗驗證，形成有力標準支撐。

專欄（lán）4 船舶智能（néng）製（zhì）造（zào）標準體係建設重點

船舶智能製（zhì）造（zào）基（jī）礎共性標準。包括術語、符號、編碼（mǎ）、標識、模型、元數據與數據字典等標準，信息安全、數據安全、網絡安全、係統安全、功能安全等標（biāo）準，檢測（cè）要求、檢測設（shè）備、指標體係（xì）、評價方法等標準。

船舶產品協同設計標準。包括設（shè）計出圖、數據（jù）生成、幾何信息（xī）和屬性信息（xī）、模型命名、編碼原則等標準；廠所（suǒ）協同、數據協同等標準；模型定義、模型簡化及處理、模型分類及輸出等（děng）標準（zhǔn）。

船舶智能化工藝設計標準。包括數字化工藝設計完整性及三維建模要求、三維模型設（shè）計數據交換標準及數（shù）據接口標準、船體構件智能化加工、裝配及焊接工藝設計要求、麵向智能製造的產品數據管理（lǐ）要求、建造過程工藝仿真要求、麵向現場作業的三維作業指導（dǎo）書編製要求等。

船舶智能工（gōng）藝標準。包括智能工藝（yì）檢測標準，工藝知（zhī）識建模、工藝知識數據庫設計、工藝決策評價、工（gōng）藝（yì）信（xìn）息集成等工藝規範（fàn），型材（cái）加工、曲板冷熱加工、對接縫焊接、平直構件焊接、船體分段焊（hàn）接、管子製作、智（zhì）能塗裝、塗層（céng）智能檢測等典型作業環節工藝規（guī）範。

智能（néng）裝（zhuāng）備（bèi）標準。包括等離子切割機、型材智能切割（gē）裝備、曲板數（shù）控成（chéng）形裝備等（děng）切割加工裝備，CO2半自動焊機、組立智能焊接裝備等焊接裝備（bèi）的識別與傳感標準、數據接口標準、控製係統標準。

智能管（guǎn）理標準。包括船（chuán）體分段智能車間設計工藝仿真（zhēn）與信息集成應用（yòng）、中間產品製造精度（dù）管控、作業計（jì）劃編製、倉（cāng）儲物資分類與編碼、信息采集與管控（kòng）、質量管控、車間MES與ERP/PDM集成等標準。

互聯互通標準（zhǔn）。包括智能車間信息（xī）感知通用要（yào）求、組網要求、數據（jù）傳（chuán）輸要求、數據存儲要求（qiú）以及大數據應用準則等。

船舶智能車（chē）間（jiān）總（zǒng）體規劃（huá）標準。包括船舶智能車間總體技術要求、車間工藝布局要求、以及預處理（lǐ）流水線、型（xíng）材智（zhì）能切割（gē）生產線、小組立智能生（shēng）產線、中組立智能生產（chǎn）線、平（píng）麵分（fèn）段智能生產線等智能生產線（xiàn）技術要求。

（三）推進（jìn）全三（sān）維數（shù）字（zì）化設計

6.推進基於模型的數字化設計體係建設（shè）。研究並（bìng）建立統一的設計標準、工具集、基礎資源（yuán）庫和管理流程，形成三維數字化設（shè）計與工藝設計的軟件係統（tǒng），打通從三維設計到（dào）生產現場的交互數據（jù）流，推進麵向現場作業的三（sān）維工藝可視化仿真，促進基於模型的設計/工藝/製造協同。

7.推進船舶產品（pǐn）數據管理信息化。研究並掌握麵向智（zhì）能（néng）製造的船（chuán）舶產品（pǐn）數據組織、船舶（bó）生產設計（jì）係統數據集成、精細化工時物量管理、設計工藝信息（xī）管（guǎn）理、設計及物資編碼映射、工時物量（liàng）與任（rèn）務包/工作（zuò）指令（WP/WO）的關聯等關鍵技術，形成（chéng）麵（miàn）向智能製造應用的船舶產品數據（jù）管理係統（PDM），提升船舶設（shè）計數（shù）據管理水平（píng），加快生產設計數據的統一管理（lǐ）和集成應用。

8.推進三維數字化交付。基於船舶單一數據源，應用三維可視化技術，建（jiàn）立包含設計（jì）信息（xī）、圖紙審查信息、工藝信息、運維信（xìn）息等要素的一體化三維數字化模型，打通船舶全生（shēng）命周期數據鏈，推進基於一體化數據源的（de）全要素、全（quán）生命周期設計、送審、建造、檢（jiǎn）驗、管理、運維，適應船東運營數據要求，推動完工產品數字（zì）化交付。

專欄5 推進全三維（wéi）數字化設計工作重點

初步（bù）設計、詳細設計與生（shēng）產（chǎn）設計協同。提出基於統一數據庫（kù）的（de）三維（wéi）模（mó）型初（chū）步設計、詳細設（shè）計方法、三維模型送審模式及三維審圖方（fāng）法，推出送、退審三維模型數據（jù）規範及數（shù）據接口標準，實現（xiàn）基於三維模型的初步設計、詳細設計及審圖；掌握（wò）麵向生產設計的分段生成、典型船體結構詳細與生產設計模型協同、管係和電（diàn）氣（qì）原理（lǐ）設計與生產設計協同等關鍵（jiàn）技術，形成詳細（xì）設計與生產設計模型數據無縫對接，實現船舶詳（xiáng）細設（shè）計與生產設計業（yè）務與係統的集（jí）成協同。

船（chuán）舶智（zhì）能化工藝設計。研究建立多型設計軟件的模型導（dǎo）出（chū）接口軟件、焊接工藝及路徑自動（dòng）規劃軟件、基於三維模型的焊（hàn）接工藝離線編程、基於激光掃描的在線編程軟件係統，支撐船舶鋼材切割、中小組立焊接（jiē）、分段塗裝等智能化作業。

船舶智能製造工藝及數據庫應（yīng）用。圍繞型材加工、板材加工、管材加（jiā）工裝配與（yǔ）焊接、零部件鑄鍛加工、零部件裝配與焊接以及分段塗裝（zhuāng）等關鍵環節工藝，建立三維設計智能工藝數據庫，有效管理新工藝，滿足船舶智能製造對工藝的精準使用需求。

麵向現場作業的三維工藝可視化仿真。掌握基（jī）於三維模（mó）型的（de）工（gōng）藝可（kě）視（shì）化設計（jì）、大規模產品設計數據組織與（yǔ）存儲等關鍵技術，構建船舶三維作業指導係統與車間（jiān）三維作業指導平台，打造基於三維模型（xíng）的船舶工藝指導新模式（shì），提（tí）高船舶建（jiàn）造效（xiào）率。

船舶產品數（shù）據管理係統。突破船舶生產設計數（shù）據（jù）組織、船舶（bó）生產設計係（xì）統數據集成、精細化工時（shí）物量管理、設計工藝信息管理、設計及物資編碼映射（shè）、工時物量與WP/WO的關聯等技術（shù），構建產（chǎn）品數據管理係統。

（四）加快智能車間建設

9.持續優化造船工藝流程。以船舶製造的加工、配送、裝（zhuāng）配、焊接、塗裝等關鍵工藝（yì）環節為重點，推進車（chē）間總體設（shè）計、工藝流程及布局（jú）的數字化建模，分析優化適應智能製造需（xū）求的各工序、生產線、車間的工藝流程與端到端數據（jù）流，實現物流與信（xìn）息流的有機統一；結合與（yǔ）生產工位功能相匹配的專用工裝和自動化、智能化（huà）裝備，構建人員、設備與信息相協調的生（shēng）產工（gōng）位；運用大數據（jù）技術對生產過程中（zhōng）不斷產生的海量數據進行（háng）分析挖掘，實現造船工藝流（liú）程的持續優化和改進。

10.加快中間產品智能生產線建設。以船舶分段製造為重點，強化底層設備數字化網絡化改造，全麵推進船（chuán）舶中（zhōng）間產品流水線的數字化、智能化升級改造與（yǔ）建設，逐步實現零件、小組立（lì）、中組立、平麵分段（duàn）、管子等各類中間產（chǎn）品（pǐn）數字化、智能化流水式批量生產。

11.建（jiàn）設車間製造執行（háng）係統。以企業資源計劃（ERP）平台為基礎，加快推進智能車（chē）間製造（zào）執行係統（MES）建設，實現船舶車間計劃（huá）、調度、設備、生產、效能的全過程閉環管理，並與企業資源（yuán）計劃平台實現高效的協同與集成。

12.推動數字化車間應用示範。推進車間互（hù）聯互通平台、車間智能管控係統建設，形成集計劃管理、過程協（xié）同、設備管控、資源優化、質量控製、決策支持等功能於一體的智能化車間，並在船體分段、管子（zǐ）加工、分段塗裝等關（guān）鍵環節加快應用示範，樹立行業（yè）標杆。

（五）推動造船數字化集成（chéng）與服務

13.推進設計（jì）生產管理一體化信息（xī）集成。基於一體化數（shù）據源，全麵集成產品數據（jù）管理係（xì）統（PDM）、企業資源規劃係統（ERP）和製造執行係統（MES），打通（tōng）設計、製造、管理與服務的信息通道，實現（xiàn）設計（jì）、生產和管（guǎn）理等關鍵環節的信息集成和持續優化。

14.加強造船產業鏈信息集成。推進船舶行業工業（yè）互（hù）聯網建設，加快客（kè）戶關係管理、供（gòng）應鏈管理（lǐ）、遠程運維服務等（děng）係（xì）統的推廣（guǎng）應用，逐步打通（tōng）與船東、設計（jì）公司、船檢、供應商間的信息鏈條，為實現企業間無縫合作以及有效的信息集成與管控，發展服務型（xíng）製造（zào）打下堅實的（de）基礎。

15.探索造船大數（shù）據分析與決策。搭建船舶建造（zào）過程大數據平（píng）台，推動（dòng）船舶製造過程大數據的存儲、分析、可視化（huà）、模式識別、人工智能決策等技術的研發與（yǔ）創新應用，為智能裝備運行、車間智（zhì）能管控和企業智能決策等（děng）提供技術支撐，顯著提升船廠生產過程決策水平（píng）和管理（lǐ）效率。

四（sì）、保障措施

（一）加強組織協調（diào）。加強政府、行業組織、企業等多方聯動，有效利用中央、地方和其他社會資源，加快協同推進。鼓勵各地區結合（hé）當地（dì）實際，研究製定相關配套支持政策。充分發揮行業中介組織、專業機構在加強政策宣貫、企業評估、技術指導、交流合作、成果應用推廣等方（fāng）麵的平台作用，引導造船企業加快智能化轉型。造船企業（集團）要結合實際情況，製定具體行動方案，加強組織領導，確保各項任務落到實處。

（二）強化創新和示範應用的支持力度。充分利用（yòng）現有渠道，加大對船舶智（zhì）能製造關鍵技術研（yán）究、標準製定、智（zhì）能製造裝備研製、工業軟件（jiàn）開發以及行業性大數據中（zhōng）心建設等方麵的支持力度。支持智能化試驗驗證平台建設，開（kāi）展船舶智（zhì）能製造工藝、裝備、軟件、關鍵技術、標準等驗證，鼓勵其發展（zhǎn）成（chéng）為行業公共服務平台。鼓勵造船（chuán）企業積極協同裝備生（shēng）產企業，建立創新聯合體，加（jiā）快智能製造短板裝備的研發、工程化和產業化。充分利用首台（套）重大技術裝備（bèi）、工業互聯網示範應用有關政（zhèng）策，促進船舶智能製（zhì）造裝（zhuāng）備創新應用。

（三）加大金（jīn）融支持力度。鼓勵政策性銀行和開發性金融機構加大（dà）對船（chuán）舶總裝建造智（zhì）能化轉（zhuǎn）型的（de）融資支持力度。鼓勵商業性金融機構在風險可控（kòng）、商業可（kě）持續（xù）的基礎上（shàng），為船舶智能製造項目（mù）提供（gòng）融（róng）資條件（jiàn）。鼓勵建立船舶智能製造（zào）發展基金，引導社會資本參與船舶智能製造關（guān）鍵技術和裝備的研發及產業化推廣應用。

（四）大力培育係統解決方案（àn）供應商。麵（miàn）向船舶智能製造發展需求，推動造船（chuán）企業與智能製造裝（zhuāng）備、自動化、信息技術等不同領域企業（yè）開展（zhǎn）分工合作與協同創新。依托中國智能製造（zào）係統解決方案供應商聯盟船舶行業分盟，探索船舶行業係統解決方案（àn）供應商（shāng）推薦與工作機製，逐步培（péi）育若幹在國內外具有一定影響力的船舶行業智（zhì）能製造係統解決方案供（gòng）應商，提升船舶智能製造創新服務能力。

（五（wǔ））加（jiā）強人才隊伍建設。鼓勵支持有條件的高（gāo）校、院所、企業建設船舶智能製造實訓平台，開展相關管理人才和技能人才的培養。鼓勵高校開展船舶（bó）智（zhì）能製造學科體係和人才培養體係建設，建（jiàn）立船舶智能製造人才需求預測和信息服務平台。鼓勵骨幹（gàn）企業依托國家重大科研（yán）項目和（hé）示範應用工程（chéng）等，引進和培養船（chuán）舶智能製造高層次領軍人（rén）才（cái）。

（六）深化國際交流合作。圍繞船舶智能製造技術及（jí）裝備（bèi）研發、標準製定和示範應用等，鼓勵造船（chuán）企業、科研院所與國外相（xiàng）關機（jī）構開展多層麵、全方位、跨行業的技術交流與合作（zuò）。同時，積極參（cān）與（yǔ）相關國際規則規範標（biāo）準的（de）研究製定（dìng），推動我國船舶工業智能製（zhì）造水平大幅提升。