外媒：中遠海運（yùn）令航（háng）運（yùn）巨頭“不得安寧”

2018年2月26日，“中遠海（hǎi）運海運金牛座（zuò）”停靠在（zài）希臘比雷埃夫斯港。（新華社）

參考（kǎo）消（xiāo）息網12月28日報道，西媒稱，中國遠洋運輸（集（jí）團）總公司（簡（jiǎn）稱（chēng）中遠）立誌超（chāo）越馬士基成為世界上最（zuì）大的航運企業已經不是秘密，在海運行（háng）業受長期（qī）經濟危機影響而求助（zhù）於並購模式的背景下，中國海運（集團）總公（gōng）司和中（zhōng）遠的合並（bìng）重組（合並後稱為中國遠洋海運集（jí）團有限公司，簡稱中遠海運）不僅僅是解決生存問題，更提高（gāo）了該集團在海運（yùn）管理方麵的效率。

據西（xī）班牙《國家報》網站12月（yuè）25日報道，中遠海運在過去兩年中的投資和擴張表明了其決（jué）心和計劃的緊迫性。但要（yào）具（jù）體了解中（zhōng）遠海運的雄心壯誌，還需從更廣泛的角度來觀察這家航運公（gōng）司的舉動（dòng）。

報道指出，盡管中遠海運公開宣布了（le）超越馬士基的意願，但是它的長期目標可能更為宏大。

中（zhōng）遠海運的（de）行動堅（jiān）定。

報道稱，在今年收購東方海外（國際）有限公司之後（hòu），中遠（yuǎn）海（hǎi）運集運成為僅次於馬士基航（háng）運和地（dì）中海航（háng）運的全球第三大班輪公司，將海洋聯盟一半以（yǐ）上的船隻和運力納入自己麾下，鞏固了它在海洋聯盟中的統治地位。

在世界的另一端，中遠海運繼續（xù）擴大其在歐洲的業務，最近（jìn）該船（chuán）運公（gōng）司收購了比利時的澤布呂赫碼頭（tóu），該碼頭（tóu）是比（bǐ）利時第二大（dà）港口。

報（bào）道（dào）指出，雖然這標誌著中遠海運進入歐洲西北部（bù）的戰略第一步，但（dàn）如果從更廣泛的角度來看的話，可以發現它隻是中遠海運近些年來在歐洲進行的一係列收購的最新動作，更是北京在物理上連接亞歐大陸宏偉計劃中的一小步（bù）。事實（shí）上據估計（jì），中國目前已經擁有（yǒu）歐洲港口總容量的10％左（zuǒ）右。

在作出下一步決定之時，中遠海運（yùn）麵臨（lín）維持戰略眼光、保證道路可持續性的挑戰。

報道認為（wéi），投資是一回事，而盈利是另一回事。這個問題還在繼續影響所有主要航運公司，中遠海運也不例外。雖然它現在將投資力量集中在海上和鐵路碼頭或者尋找（zhǎo）新的營（yíng）收來源上，但仍有許多障礙需（xū）要克服（fú）。

報道稱，顯然馬士基航運和地中海航運不會不戰而退，中遠海（hǎi）運或許讓（ràng）這兩大航運巨頭不得安寧，但是後者同樣也（yě）盯（dīng）上（shàng）了中遠海運。

馬士（shì）基非常清楚（chǔ）未來形（xíng）勢。雖然這不是它第一次受到挑戰，但中遠海運代表著比以前更加嚴重的威脅，尤其是它（tā）背後有強大的財力支持。馬士基一直是國際航運產（chǎn）業的一支（zhī）強大力量，它不會將自己的地盤拱（gǒng）手相讓。

報道認為，在進一步接近（jìn）自己的目標之前，中遠海運必（bì）須先超（chāo）越另一個競爭對手，那就是與馬士基組成2M聯盟（méng）的地中海航運。地中海航運非常努力地達到（dào）了現在的地位，並且在過去（qù）十年（nián）中進行了深化改革，它一（yī）直沒有停止追趕（gǎn）馬士基。

報道指出，在國際政治（zhì）領域，阻礙中遠海運成為世界航運領袖的障礙也是不少。

報（bào）道最後（hòu）還提（tí）醒中（zhōng）遠海運必須麵對網絡安全問題。中遠海運（yùn）和馬士基遭受勒索軟件攻（gōng）擊說明，大型航運公司的係統還存在安全（quán）弱點。中遠海運要成為（wéi）最大航運（yùn）公司，就必須投資自己的（de）安全係統包括網絡安全係統。