中（zhōng）國完敗！韓（hán）國造船業重回世界第一

1236萬CGT對931萬CGT，韓國造船業新船（chuán）訂單量完勝中國！憑借在大型LNG船、VLCC、超大型集裝箱船領域的絕對優（yōu）勢，韓國船企終於在2018年成功翻（fān）身，時隔7年接單量超（chāo）過中國（guó）再次回到全球第一的位置。

韓國新船訂單排名全球第一，中韓手持訂單差距大（dà）幅縮小

根（gēn）據（jù）克拉克森在1月9日的最新統（tǒng）計數據，2018年全年，全球新船訂（dìng）單（dān）量共計1195艘、2892萬CGT，相比2017年增長了5.2%。

其中，韓國船企接（jiē）單量共計251艘、1236萬CGT，占比達到42.7%，大幅領先中國（guó）位居全球首位。自2012年起，韓國已連續6年造船年訂（dìng）單量位居第二（èr），排在中國之後。另（lìng）外（wài），去年也是韓（hán）國船企自2015年以來（lái）接單量首次超過1000萬CGT。

相比之下，中國船企2018年接單量僅為463艘、931萬CGT，占比32.2%，排名（míng）全球第二。日本船企（qǐ）2018年接單（dān）量排名全球第三，共計179艘、369萬CGT，占比12.8%。

去年12月份，全球新船訂（dìng）單量（liàng）共計217萬CGT，韓國船企單月接單量排名第一，共計159萬CGT，占比約為73%。排名第二（èr）的中國船企12月（yuè）接單量為48萬（wàn）CGT，占比僅22%。

克拉克森分析，全球造船業正在持續複蘇。過去3年來，全球新船訂單量穩步回升，從2016年的1330萬CGT增至2017年（nián）的2750萬CGT，同比增幅達106%，今年（nián）更是進（jìn）一步增至2892萬CGT，同比增長5.2%。

克拉克森的數據顯示（shì），截止2018年年底，中國手持訂單量依然排名全球（qiú）第一，共計2910萬CGT；韓國手持（chí）訂單量排名第二，共（gòng）2192萬CGT；日（rì）本（běn）第三，共1372萬CGT。

不過，在（zài）韓（hán）國船企接單量明顯增長、而（ér）中國船企接單量下滑的（de）背景下，中韓兩國手（shǒu）持訂單量的差距正在大幅縮小。2017年中國船企（qǐ）手持訂單量超過韓國1430萬CGT，到去年年底，中（zhōng）韓兩國（guó）手持訂單差距僅為（wéi）718萬CGT。

韓（hán）國在大型船舶市場占絕對優勢，中國散貨船訂（dìng）單（dān）下滑

在技術上的投資和積累終於給韓國造船（chuán）業帶（dài）來了回報。韓國極具競爭力的高附加值船型訂單量（liàng）增加是韓國造（zào）船業業績向好的（de）主要原因，特別是在大型LNG船、VLCC、超大型集（jí）裝箱船等（děng）幾個船型領域，絕大多數新船訂單（dān）均由韓國船企接獲。

克拉克森數（shù）據（jù）顯（xiǎn）示，2018年全球LNG船訂單量（liàng）迅速增長，共計76艘，其中韓國船企接獲了66艘，占比近（jìn）87%；剩餘10艘由中國、日（rì）本和新加（jiā）坡船企接獲。值得一提的是，在去年的76艘LNG船訂單中，韓（hán）國三（sān）大船企獲得全部65艘（sōu）17萬立方米級超大型LNG船，而中國船企一單未獲。

同時，去年全球VLCC新船訂單量共計41艘，其中韓國（guó）船企接（jiē）獲了34艘，中國船廠隻有渤船重工（gōng）接獲1艘，另外日本船廠接獲6艘，分別（bié）是今治造船4艘、名村造船1艘和日（rì）本造船聯合（JMU）1艘。

而在集裝箱船市場，去（qù）年集裝箱船新船（chuán）訂單共計196艘（sōu）。不過（guò），集裝箱船（chuán）新船訂單大量集中於3000TEU以下（xià）的支線集裝箱（xiāng）船領域，超大型集裝箱船新船訂單（dān）相對較（jiào）少。據國際船舶（bó）網了解，其中12000-14999TEU集裝箱船新（xīn）船訂單共計19艘，除了揚（yáng）子江船業的5艘之外，剩餘14艘全部由（yóu）韓國（guó）現代重工集團接獲。15000TEU以上集裝箱船新船訂單隻有現（xiàn）代商船的20艘，全部在韓國（guó）三大船企訂造（zào），包括現（xiàn）代重工的8艘（sōu）15300TEU集裝箱船、大宇造船的7艘23000TEU集裝箱船（chuán）和三星重工的5艘23000TEU集裝箱船（chuán）。

業內人士表示，除了上述（shù）原因，中（zhōng）國自身存在的問題也是韓國超過中國的重要原因。中國（guó）造船業國有船企主（zhǔ）導（dǎo）的特點及技術（shù）水平、船（chuán）舶質量等方麵的局（jú）限性（xìng）日益凸顯（xiǎn）。國內造（zào）船材料及勞動力費用大幅（fú）增加也造成了造船業競爭（zhēng）力的（de）下降。與此（cǐ）同（tóng）時，中國船企的強項散貨船由（yóu）於供過於求，訂單銳減。去年散貨船新船訂單量共計（jì）284艘、3099萬載重（chóng）噸，同比下（xià）滑24%（按（àn）載重噸計算）。散貨船訂單（dān）減少的一部分原因在（zài）於（yú）VLOC訂單下滑，去年隻有12艘325000載重噸以上VLOC訂單，而2017年這一數字達到（dào）了（le）32艘。

“再次站起來，成為世界第一。”這是現代（dài）重工2019年在（zài）公司內部（bù）選定的口號。意思是要（yào）走出不景氣（qì）的隧道，讓韓國在新的一年裏成為世界第（dì）一的造船國家。如今看（kàn）來，韓國造船業的這個目標已經實現了！