卡塔爾（ěr）確認60艘LNG船訂造計劃

卡塔爾石油公司（sī）首席執行官Saad bin Sherida al-Kaabi

卡塔爾（ěr）總計60艘的超大型LNG船建造計劃近日再次得到證實。按照計劃，卡塔爾將啟動（dòng）國際招標，訂造（zào）50至60艘LNG船，用以運輸2024年開始擴大（dà）的LNG產量。不出意外（wài），韓國三大船企將成為卡塔爾的首選，不過，中日（rì）船企可能會憑借較早的交付時間贏得部分訂單。

卡塔（tǎ）爾確（què）認將訂造最多60艘價（jià）值120億美元

卡（kǎ）塔爾石油公司（QP）近（jìn）日表示，將進行國際招標訂造60艘LNG船，以便滿足2024年（nián）建成的4條LNG生產線的（de）運輸需求，屆時其年產量將從目（mù）前的（de）7700萬噸提升至1.1億噸。

當地媒體援引卡塔爾（ěr）能源部長兼（jiān）卡塔爾石油公司（sī）首席執行（háng）官Saad bin Sherida al-Kaabi的話稱，卡塔爾（ěr）石油（yóu）公司的團隊正在與全球各地的船（chuán）廠進行談判。他表示，卡塔（tǎ）爾（ěr）將需要至50至60艘（sōu）LNG船來運輸擴大後的LNG產量。

他透露：“我們有（yǒu）一個專家團隊，正在研究訂造船舶的可行性。他們訪問了世（shì）界各地不同的造船廠，將（jiāng）采用國（guó）際招標來（lái）訂造這些船舶，一切按計劃進行。”

當被問及卡塔爾是否考慮在國內建造LNG船時，他表示：“我們沒有（yǒu）這樣的計劃，因為在國（guó）內（nèi）建造這樣的LNG船隻會更加昂貴，我們將（jiāng）在國外訂造新船。”

他表示，卡塔爾LNG航（háng）運公司Nakilat在Ras Laffan工業城擁有一家設（shè）備精（jīng）良的大（dà）型造船廠，並與其合作夥伴利用（yòng）專（zhuān）業（yè）知識和低成本的原材料及人力建造（zào）了許多船舶，但是LNG船建造需要不同的（de）專業知識，這（zhè）使得卡塔爾主要麵向已經證明在LNG船領域具備專業經驗的韓國。

這是Saad bin Sherida al-Kaabi第二次指出（chū），卡塔爾石油公司正在尋（xún）求訂造（zào）新船。上個月，在多哈雙邊峰會期間（jiān），他概述了卡（kǎ）塔爾將訂購60艘（sōu）新（xīn）LNG船的計劃（huá）。

Kaabi在當時表示，“卡塔爾現在擁有50艘LNG船，計劃再引（yǐn）進（jìn）60艘左右”，“將在近期派遣油（yóu）船代表團來韓國考察引進（jìn）LNG船的問題（tí）”。Kaabi稱，希望與經驗豐富的（de）韓國船企合作建造LNG船。這一LNG船（chuán）建造計劃的具體價格細節尚未披露。

有消息稱，卡塔爾希望訂造的（de）這批Q-Flex和Q-Max規格的LNG船容量為210000-266000立方米，每艘成本超過（guò）2億美元，這意味著這筆交易價（jià）值至少120億美元。

韓國船企（qǐ）成為（wéi）首選，中日船企有望贏得部分訂單

據了解，卡塔爾此次訂造的Q-Flex型和Q-Max型LNG船是（shì）目（mù）前全球最大的LNG船。2001年，為了（le）更好地運輸LNG，卡塔爾（ěr）石油公司和埃克森美孚成立了合資企業，致力於新船型的研（yán）發，經過努力開（kāi）發出Q-Flex和Q-Max兩種型號的超（chāo）大型LNG船。

從2004年至2005年，卡塔爾（ěr）陸續在韓國三（sān）大船企訂造了45艘LNG船，這些新船在2007年至2010年的3年間交付。當時，Q-Flex型LNG船的造價約為2.3億美（měi）元（yuán），而Q-Max型LNG船的造價約為2.9億美元。

其中，Q-Flex型LNG船設計承載能力（lì）為21.733萬立方米，船長達到315米；Q-Max型LNG船承載能力超過了（le）Q-Flex型，達到26.6萬立方米（mǐ），船（chuán）長345米。與（yǔ）常規LNG船相比，Q-Flex型（xíng）和Q-Max型LNG船的優勢在於可降低船舶的運營成本、能耗，減少船（chuán）舶汙染物排放，降低天（tiān）然氣運費等。

從目前的情況看來，韓國三大船企毫無疑問將（jiāng）成為卡塔爾首選的合（hé）作船廠（chǎng）。此前，Kaabi已經表示，希望與經驗豐（fēng）富（fù）的韓國船企合作建造LNG船。大宇造船首席執行官鄭成立（Jung Sung-leep）也在多哈（hā）雙邊峰會後稱，目前卡（kǎ）塔爾擁有的（de）絕大多數LNG船均由韓國三大船企建造（zào），希望卡塔爾能夠將韓國視為建造新LNG船的首要選擇。

不過，考慮（lǜ）到韓國三大船企目前LNG船手持訂單交付時間最晚已經（jīng）安排到2021年12月，交付檔期的空（kōng）位有限，這可能將成為韓國三大船企麵臨的困難。

業內專家表示，目前除（chú）了韓國三大船企之外，全球有建造17萬立方米級LNG船業績的船廠還有中國的滬東（dōng）中華（huá）、以及（jí）日本（běn）今治造（zào）船、日本造船聯合（JMU）、川崎重工、三菱重工。

業內人士（shì）向國際船舶網表示，在這幾家船廠中，目前，滬東中華和今治造船到2021年之前的（de）交付檔期還有（yǒu）一些空（kōng）位。JMU和川崎重工的手持訂單中大部分將在今明兩（liǎng）年交付，僅有1至2艘散貨船安排在2021年交付（fù）。三菱重工的手持訂單全部將在今明兩年交付完畢。因（yīn）此，與韓國三（sān）大船企相比，這些中日船（chuán）企能夠提供更早的交付時間，這樣的（de）優勢可能會幫助中日（rì）船企贏得部（bù）分訂單。

另外，據國際船舶網了解，近（jìn）年來成功交付過17萬立方米級LNG船的船廠還有韓國STX海洋造船。不過，雖然STX造船有能力可（kě）以建造超（chāo）大型LNG船，但考慮到船（chuán）廠依然存在著嚴重的流動（dòng）性問題，估計STX造船參與卡塔爾此次招標的可能性不大。

據悉，卡塔爾已經（jīng）開始對中日韓三國的主要船廠LNG船交付檔期（qī）進行初步評估。如果韓國船企沒有合適的交付檔期，不排除卡塔爾可能會將部（bù）分訂單放到中日船企建造。