59年前今天（tiān），首艘國產萬噸輪“東風”號下水

59年前的今（jīn）天，1960年4月15日（rì），我國（guó）自行（háng）設計、自己建造、全部材料和設備都是國產（chǎn），達到世界先進水平的第一艘萬噸級遠洋貨輪——“東（dōng）風”號，在（zài）江南造（zào）船廠（chǎng）提前下水。它標誌著（zhe）上海造船工業的技術（shù）達到了一個新的水平，在我國造船史上增添了新的光輝的一頁。

總長161.4米、載重量1.3488萬噸（dūn）的“東風”號從投（tóu）料到下水，隻用了88天時間，比原定計劃提（tí）前11天，其中船台周期隻用了（le）49天時（shí）間，創造了我國造船史上的奇（qí）跡。“東風”號的命名，正是響應毛澤東提出的“東風壓倒西風”。

由於配套（tào）設備絕大部分都須我國自行研製，“東風”號在下水後開始了長達5年多漫長（zhǎng）的“內部建造”過程。其（qí）間，江南造船廠先後進（jìn）行了300多項重大技術革新（xīn），改進了180餘（yú）件設計和工藝（yì）。與此同時（shí），全國18個部、16個（gè）省市的291家兄弟工（gōng）廠、學校，克服了技術、材料設備和人力上的（de）困（kùn）難，先後為（wéi）“東風”號提供了2600多項器材設備，其中包括40多種試製的船用產品。

1965年12月，“東（dōng）風”號正式出海試航。在10餘天的海上試航中，“東風”號雖曾（céng）兩（liǎng）次遭遇9級（jí）強風，但最終還（hái）是圓滿地完成（chéng）了主機、通訊導航、航速（sù）、回轉、慣性等50多個項目的試驗，它的快速性、裝（zhuāng）載量、鋼（gāng）材（cái）消（xiāo）耗量和機艙長度等指標都達到了當時的（de）國際先進水平（píng）。

江南造船建造真正的自主品（pǐn）牌

1958年，中國自行設計、自己製造萬噸（dūn）遠洋船，被（bèi）列（liè）為國家科學技術（shù）發展十年規劃的重點項目之一。

一機部第九局第二產品設計室（shì），於1958年初，著手設計，僅3個半月就（jiù）完成了整個施工設計圖紙。比過去5000噸貨輪的設計周（zhōu）期（qī）縮短了3/4以上。

為提高載重量，節約鋼材，冶金（jīn）部鋼鐵研究院與鞍山鋼鐵公司聯合試製，軋出船用高強度低合金鋼材，為該船的船（chuán）體建造提供了條件。

年（nián）末，交通部遠洋運輸局根據設計圖紙，委托一機部（bù）第九局所屬江南造船廠承（chéng）造，雙方於1959年1月正式簽訂（dìng）協議（yì）。

江南造船廠修造過許多船，但（dàn）建造國內自行設（shè）計的萬噸船（chuán）還（hái）是第一次，根據當時的設備、技術狀況，困難是很多的。

1959年初，萬噸船正式投料開工。第一道工序放樣就遇到（dào）放樣樓場地不夠長，無法（fǎ）進行線型放樣的難題。放樣工人們經過研究，采用按比例（lì）縮小3/4的方（fāng）法，解決了場地問題，並采用（yòng）了線型活絡多（duō）用樣板，替代單用樣板，效率成倍提高，結果用12天時（shí）間完成原計劃15天的（de）放樣下（xià）料任務。在進入船（chuán）體裝配之前，工程技術人員參閱了數百份圖紙資料，研究學習（xí）蘇聯的造船（chuán）裝配方法和大（dà）連（lián）造船廠的（de）三島式建（jiàn）造法（fǎ）,使萬噸船底板一上船台，即可分三路同時施工，從而大大加快裝配速（sù）度。從1960年（nián）1月起，全船一百多個（gè）分（fèn）段相繼上船台進行合攏。

萬噸船有3根人字桅杆，每根高20餘米，重20餘噸（dūn）。當時江南（nán）造船廠最大的吊運設備是40噸高架（jià）吊車，高架吊車高度隻（zhī）有30米，實際隻能吊28米，而桅杆和船台以及船體甲板加起來的高（gāo）度超過30餘（yú）米，因此吊裝（zhuāng）人字桅杆成了重大技術難題。經過工人、幹部和技術人（rén）員三結合找到了解決問題的方法（fǎ），結果運用平衡木的原理，把桅杆（gǎn）吊到甲板上，然後在底腳處燒“馬（mǎ）”穩住，再用卷揚機慢慢地拉直豎起來，一次吊裝成功。

正當萬噸船開工建造之（zhī）時，中共上海市委號召全市職工開（kāi）展技術革（gé）新和技術革（gé）命活動。造船（chuán）安裝工人通過技術革新，提前完成（chéng）萬噸船主機軸係拉（lā）線、照光、安裝任務；電氣工（gōng）人安裝成航海儀器電羅經；塢吊工人創造了以砂箱（xiāng）代替楞木的下水新方法，改進了（le）新船下水工（gōng）藝。據統（tǒng）計：江南（nán）造船廠圍繞萬噸船生產技（jì）術關（guān）鍵，實現（xiàn）了300多項重大技術革新，改進設計和工藝180餘件（jiàn），大大促進了（le）造船速度，提高了產品質量。

萬噸船主要結構的焊（hàn）縫優質率達到98%以上，節約鋼材43.5噸，船殼建造成（chéng）本降低5.5%。

1960年4月15日，江南造船（chuán）廠為我國自行設計、自（zì）己（jǐ）建造的第（dì）一艘萬噸遠洋貨輪“東風”號舉行下水（shuǐ）盛典，中共上海市委第（dì）一書（shū）記陳丕顯參加了下水典禮。在新船下水典禮上，交通部上海海運局（jú）局長李維中，代表中華人民共（gòng）和國交通部命（mìng）名該船為“東風”號。1960年第三季度，進入設備安裝階段，至年底完成全部工作量的50%。至此，由於配套設備的（de）影（yǐng）響，設備安裝工作無（wú）法繼（jì）續進行而陷於（yú）停頓（dùn）。

“東（dōng）風”號是（shì）全國大協作的產物（wù）

船用高強度低碳合金鋼材，是冶金部鋼鐵研究所與鞍山鋼鐵公（gōng）司共同研究成功，由鞍鋼生產的。

船用主機（jī）是（shì）上海滬東造（zào）船廠試製的中國第一台8820匹馬力的低速柴油（yóu）機（jī）。

船用電羅經是上海航海儀器廠試製的中國第一套電羅經。

其它船用輔（fǔ）機、儀表（biǎo）儀器等（děng）配套設備的協（xié）作單位涉及全國18個部、16個省市所屬的291工廠和院校，這些協作單位為“東（dōng）風”號提供了2600多項器材和設備，其中（zhōng）包括40餘項新（xīn）試製的（de）船用產品。“東風”號（hào）下水後（hòu）進行設備安裝階段，至年底，已完成全部工作量的50%。

但是，由（yóu）於配套設備的影響，設（shè）備安裝工作無法繼續進行而陷於停頓。

1962年8月，國家（jiā）科委在北京（jīng）召開交通部、三機（jī）部等有（yǒu）關（guān）單位（wèi）參加的聯席會議，就“東風”號試（shì）製的（de）設（shè）計、設備配套等問題作了（le）研討。會議決定適當降低（dī）原設計的（de）技術經濟指標，配套設備以國產為主，適當采用少量的國外產品。

經國家科委（wěi）審（shěn）查決定，立即著手修（xiū）改技術設計，成立（lì）技術鑒定工（gōng）作組、設備配套工作組和8820匹馬力柴油機技術工作組。

1964年7月，施工（gōng）設計已基本完成，配套設備已大部分落實，得到了全國18個部、16個省和市所屬（shǔ）的（de）291家工廠協作配套，提供了2600多（duō）項器材和設備。

其中包括40餘種新試（shì）製的船用產品。從而又繼續（xù）施工（gōng）。

1965年6月，滬東造（zào）船廠製造（zào）的主機船（chuán）用低速柴油機到（dào）廠（chǎng）。該機重達400餘（yú）噸，工廠不具備整機吊裝的條件，采用將主機分解為三大部件，在吊（diào）杆船前艙加壓載水(產品推（tuī）薦)，將東風號（hào）稍（shāo）加橫傾的吊裝方案，完成了主機（jī）吊裝任（rèn）務。8月，機艙（cāng）輔機和設備進行係（xì）泊試驗。10月，主機以及附屬輔機和設（shè）備，在碼頭試驗提交完畢。各種（zhǒng）製冷機以及附屬輔機和設備也結束了係泊試驗。

1965年竣工交船開創中國（guó）自行設計建造萬（wàn）噸級（jí）船的先（xiān）河

1965年11月5～15日，“東風”號船在長江口進行了輕載試航（háng）。技術鑒定工作組主持了這次試航，各專業組和主機技術工作組隨船參加試航。

12月11日和13日，“東風”號技術鑒定工作組召開了工作會議。對重載試航前的準備工作進行了檢查，認為輕載試航階段所發現的各項缺陷已消除，船的技術狀態已具備了重載試航的條件。

12月（yuè）14日，“東風（fēng）”號在長江口試驗導航（háng）儀器（qì），15日離長江口北上，16日下午到達青島。在青島載（zǎi）貨9806噸，油684噸（dūn），淡水1184噸，吃水平均為8.46米，排水量為17082噸，符合重載試航要求。

在國家驗收委（wěi）員會成（chéng）員、交通部副部長彭德清和六機部副（fù）部長（zhǎng）劉星的主持下，“東風”號於20日晨八時離開青島港出海進行（háng）各種試驗，至28日各項試驗全部結束，返回上海卸貨。試航中曾二次遇到九級強風，但仍全部完成了國家鑒定大綱所規定（dìng）的試驗（yàn）項目和輕載試航遺留（liú）補充試驗項目，船的（de）航速達17.3節（jiē），超過（guò）設計要求的（de）16.65節。

該（gāi）船主要尺度與性能：“東風”號的船型為單螺（luó）旋槳，雙層縱通（tōng）甲板，長艏樓，艏柱前傾，艉部巡洋艦式，具有中部機艙中（zhōng）部甲板室，有高裕幹舷的鋼質柴油（yóu）機遠洋貨船。總長161.4米，設計水線長152.5米，二柱（zhù）間長147.2米，型寬20.2米，型深12.4，設計吃水8.46米，排水量17182噸，載重量11642噸，載貨量10000噸，每小時航速度17.3海裏，能在海上連續航行40晝夜，遠航至歐洲、非洲和拉丁美洲。

“東風”號為載運一般（bān）貨物的遠洋幹貨船，船上設有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨（huò）艙，能載運少量的冷藏貨及液貨。同（tóng）時，在貨艙內設有止移板設備（bèi），必要時可以載運散運穀物。在（zài）第（dì）二、三艙設（shè）有60噸重型吊杆1根，可以（yǐ）吊裝重物（wù）。在第一貨艙設有防爆措施，可以裝運一般（bān）易燃易爆物品。

該（gāi）船的船體采用了國產的高強度低合金鋼結（jié）構材料，主機采用我國自（zì）行設計製造的（de）第一（yī）台（tái）8820匹船（chuán）用重型低速柴油機。裝置（zhì）了（le）比較新型的廢（fèi）氣鍋爐供汽的蒸汽透平發電機組，通訊導航設備和艙室空氣調節裝置等

“東風”號經技術鑒定工作組鑒定後認為，通過輕載（zǎi）試航和重載試航的各種（zhǒng）試驗，它的（de）設計和製造是成功（gōng）的，主要性能及質量是優良（liáng）的。

1965年12月31日，“東風”號竣工交船（chuán），翌年，經國家船舶檢驗局檢驗，它（tā）的快速性、裝載量、鋼材消（xiāo）耗量（liàng）和機艙（cāng）長度等指標都達到了當時的國際先進水平。

“東風”號建成（chéng）後，得到國家（jiā）領導人的高度評價和海內外各（gè）界人士的熱情祝賀。1966年5月（yuè）6日，國務院總理周（zhōu）恩來陪同外賓（bīn）到“東風”號參觀。

美國黑人領袖羅伯特（tè）•威廉參觀後激動地說；“這艘中國自己造的船，不僅是一個巨大的物（wù）質成就，而（ér）且通過它還可以看到中國人民的創造精神和能（néng）力。”一位非洲朋（péng）友讚歎道：“在用（yòng）毛澤東思想武（wǔ）裝的中國工人麵前，無（wú）論多大的困難都是可以克服的。”

江南造船廠圍繞（rào）著“東風”號萬噸輪建造過程的關鍵技術，實施了（le）300多項重大技術革新，改進設計和工藝180多項。“東風”號的設（shè）計和建造，對中國船舶設（shè）計、建造工藝（yì）水平，以（yǐ）及船舶設備的（de）配套生產能力的提升是一個很大的促進，為中國（guó）批量建造萬噸以上大型船舶奠定（dìng）了基礎，開創（chuàng）了（le）中國自行設計建造萬噸（dūn）級船舶的先河，給造船工業帶來勃勃生（shēng）機。