油船市場將（jiāng）成限硫令的（de）大贏家

海事策略國際研究顧問公司（sī）（MSI）近（jìn）日表示，國際海事組（zǔ）織的限硫令將限製油船供應量的增長，同時鼓勵老齡油船拆解。因此，盡管幹（gàn）散（sàn）貨航（háng）運（yùn）市場動蕩，但是（shì）油船市場依然樂觀，有望成為限硫（liú）令（lìng）政策的大贏家。

MSI預測，2019年期租運費率將全麵上升，最主要的是在大型油船領域。MSI表示，到目前為止，市場發展證實了我們對2019年市場狀況整體改善的看法，目（mù）前的預測與MSI去年年初的預測非常接近。

MSI的預（yù）期是2020年硫排放法規帶來的（de）船（chuán）隊增長抑製（zhì）和需求支持，這（zhè）體現在許多（duō）方麵（miàn）。

首先，今年的廢氣洗滌器改裝將減少現有船隊運力。洗滌器裝（zhuāng）置持續增長，截止2月中旬，有535艘油（yóu）船在建造時配備了廢氣洗滌器或者預定進行改裝，實際安裝洗滌器的油船現在還在繼續增加。

雖然有些油船會（huì）選擇在自然（rán）的幹船塢（wù）塢修期間按照廢氣洗滌器，但大多數預定改裝廢氣（qì）洗滌（dí）器的船舶將會暫時離開船隊。因此，可用船舶數量將會減少。最大的影響發生在2019年，預計整體（tǐ）船隊將（jiāng）減少0.3%。

2020年將進行更（gèng）多的改裝，不過2019年退出船隊進行改裝的油船將會重新回歸，因此，2020年（nián）船隊運力將會增加（jiā）。MSI預計每（měi）次改裝平均花費1個月的時（shí）間。

除了改裝（zhuāng）活動之外，受2020年（nián）硫排放新規影響，預計臨時浮式（shì）儲存（cún）量將增加。預計一些港口將使用船舶，因為這些（xiē）港口缺乏足夠的儲油能力來儲（chǔ）存多種類型的燃料。這（zhè）將反過來增加（jiā）對現有艦隊（duì）的抑製（zhì）作用。

因此，MSI預計（jì），2019年修理和因各種（zhǒng）原因退出船隊的船（chuán）舶運力同比將增長25%達到1530萬載重噸，2020年將保持著類似水平。

2019年船隊有效運力將以1.8%的低幅度增長，而整（zhěng）個船隊運力將增長2.2%，因為（wéi）洗滌器改裝（zhuāng）和臨時用（yòng）於（yú）浮式儲（chǔ）存的船舶，將會減少可用運力。在2020年，有效運（yùn）力增長將高於整個船隊總量的增（zēng）長，因為大多數改裝的船舶都返回船隊運營。

而在拆解方麵，MSI預計，未來5年內，老化的船隊狀況將迫使船東（dōng）放棄大量船舶；在未來10年內，隨著（zhe）2000年代中期（qī）頻繁交付的船（chuán）舶逐漸（jiàn）報（bào）廢（fèi），油船拆解量將會很大。

研（yán）究發現，在未來20年裏，海運石油貿易將會大幅減少（假（jiǎ）設全球（qiú）石油需求下降），盡管明顯不利於盈利，但考慮到（dào）需要從市場上移（yí）除的油船運力（lì），這種影響（xiǎng）依然（rán）仍遠非災難性的（de）衝擊。值得注意的是，這也支持了MSI對油船（chuán）收（shōu）益（yì）的長（zhǎng）期樂觀看法，盡管需求增長放緩。