中國（guó）最賺錢船廠！揚子江船業一季（jì）度盈（yíng）利8億元

平均（jun1）每月收入超過20億元，淨（jìng）利潤（rùn）近（jìn）2.75億元，同比增長近40%。進入（rù）2019年（nián），揚子江船業第一（yī）季度的業績持續穩步增長，“中國最（zuì）賺錢船廠”果然名不虛傳。

4月29日，揚子（zǐ）江船業集團發布了2019年第一季度財務業績。財報數據顯示，第一季度揚子江船業集團淨利潤達8.24億元，同比去年增長了38%。

2019年第一季度，揚子江船業集團收入63億元，同比增長27%，這得益於造船（chuán）收入和交易收入的雙雙增長。其中，揚子江船業集團在第（dì）一季度交付了15艘新船，高於去年同期的（de）9艘，核心造船業務收入同（tóng）比增長17%達到34億元（yuán）。另外，隨著交易量（liàng）的增加，交易業務在2019年第一季度創收22億（yì）元人民幣，超過了去年同期的16億元。

同時，第一季度（dù）揚子江船業（yè）集團來自（zì）航運物流&租船、船（chuán）舶設計服務和拆船（chuán）等其他造船相關業務的（de）收入同樣（yàng）有所增長，從2018年第（dì）一季度（dù）的（de）8800萬元增至1.22億元，這歸因於揚子（zǐ）江船業集團全（quán）資子公司在2018年購（gòu）入船舶帶來（lái）的租船收入。

揚子江船業集（jí）團第一季（jì）度核心造船業務毛利率為16%，低於去（qù）年同期的（de）17%。不過，集團毛利率從2018年第一季度的17%增至（zhì）19%。

第一季度，揚子江船業集團歸屬於股東的淨利潤為8.24億元，去年同期這一數（shù）字為5.95億元；全（quán）麵攤薄每股盈利為20.88分，而去（qù）年同期（qī）為14.99分。截止2019年3月31日，揚子江船（chuán）業（yè）集團維（wéi）持了良好（hǎo）的財務（wù）狀況，淨現金（jīn）19億元。每股資產（chǎn）淨值從去年年底的7.32元增至今（jīn）年3月31日的7.52元（yuán）。

揚子江船業集團在財報中稱，第一（yī）季度，全球新船訂單量相比去年大幅減少，這是由（yóu）於船東下降。經濟和貿易增（zēng）長（zhǎng）前景不（bú）太樂觀、租船（chuán）費（fèi）率較低、即將生效的IMO排放規則帶來（lái）的不確定性等因素是影響船東信心的原因。

年初至今，揚子江船業集團已經接（jiē）獲了3艘新船訂單，總價值1.16億美元（yuán），其中（zhōng）包括1艘157000載重噸油船、1艘29800載重噸自（zì）卸船和1艘82000載重噸散貨（huò）船。截止4月29日，揚子江船業集團手持（chí）訂單量（liàng）共（gòng）計101艘（sōu）、35億美（měi）元，排名中國第一（yī）、全球（qiú）第五。這（zhè）些（xiē）手持（chí）訂單足以（yǐ）確（què）保集團的船廠設施在2021年之前維持健康的利（lì）用率，並至少在未來兩年為集團（tuán）提供（gòng）穩定的收（shōu）入來源。

與此同時，揚子江船業集團（tuán）還在其太倉船廠建設LNG相關船舶的建造能力。去年10月，揚子（zǐ）江船業集團與日（rì）本三（sān）井E&S造船和三井物產建立合資造船企（qǐ）業，憑（píng）借多樣化的（de）船舶類（lèi）型和（hé）新的造船業務領（lǐng）域擴大客戶群（qún），主要是LNG相關船舶。

研究顯示，過去10年，全球（qiú）LNG貿易年複合增長率為5.6%，是同期全球國（guó）際海運貿易年複合增（zēng）長率2.5%的兩倍多（duō）。清潔能源及相關船舶的需求將保持強勁，LNG船特別是對即期租船靈活（huó）的LNG船（chuán）需求將持續增長。揚子江船業集團在發展自身設計和建造LNG船方麵的戰略投（tóu）資將有助於集團實現長期增長。

揚子江（jiāng）船業集團董事長任元林指出：“揚（yáng）子江船業集團強勁的財務表（biǎo）現來（lái）源於我們對卓越（yuè）和效率的追求，包括（kuò）我們的運營和我們建造的船舶。雖然市場有起伏，但我們始終（zhōng）致力於設計和交付最優質、最具成本效益的船舶。作為（wéi）一家在不穩定的市場環境中始終表現出色、具有適應力的實體，下（xià）一步（bù）我們（men）將提升（shēng）產品組合（hé），納（nà）入更（gèng）多的（de）高科（kē）技、綠色（sè）船舶，尤其是在LNG船（chuán）領域，以（yǐ）滿（mǎn）足市場不斷變化的長（zhǎng）期需求。”

任元林表示，“近（jìn）年來，全球造船業市（shì）場持續低迷，許多造船企業發展舉步（bù）艱難。揚子江船廠在國際細分（fèn）市場找準突破口，加（jiā）大科技創新力度，全麵推行現代造（zào）船模式，逐步實現船舶三維設計和造船設（shè）計、生產、管理（lǐ）一體化，不斷做大做強造船主業。”“特別是我們通過開展國際合作，加（jiā）快“二次創新（xīn）”，突破一批關鍵核（hé）心技術，開（kāi）發出新一（yī）代高技術高附加值產品，企業跳出（chū）低端化、同質化、低（dī）附加（jiā）值（zhí）競爭，手持訂單量（liàng）繼續排名（míng）中（zhōng）國第一，全球前（qián）五，成為全球造船業（yè）10強企業。