中國船企有望（wàng）獲全球首批“綠色”礦砂船（chuán）訂單

礦業巨頭必和必拓全球首批“綠色”礦砂船正式啟動，中國船企有望獲得總計14艘全（quán）球最大的LNG動力Newcastlemax型散貨（huò）船大單。

全球最大LNG動力散貨船（chuán）招標，中國（guó）船（chuán）企有（yǒu）望攬獲訂單

澳大利亞礦業巨頭必和必拓（BHP）日前正式發布了全球首個LNG動力散貨船招標。必和必拓表示，這一招標將對來自（zì）船東、銀行和（hé）LNG燃料網絡供應商的部（bù）分行業領導者開放。

據外媒消息，必和必拓已經聯係多（duō）家航運公司，其中包括中遠海運集團、日本商船三井及日本郵船、台灣裕民航運、新加坡Eastern Pacific Shipping以及挪威Golden Ocean Group和2020 Bulkers。

必和必拓稱，此次訂單將每年為其運輸2700萬噸鐵礦石，約占年產量的10%。消（xiāo）息人（rén）士透露，必（bì）和必拓將租賃10+2+2艘新建LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船，租期為15年，用於將鐵礦石從澳大利亞運往中國。這批雙燃料散貨船造價將超過每艘6000萬（wàn）美元，相比之下，同（tóng）樣規模的使用廢氣洗滌器的散（sàn）貨船造價約為每艘5500萬美元。這些新船將有望（wàng）成為（wéi）全球最大的LNG動力散貨船。

消息人士（shì）預測（cè），相比韓（hán）國和日本船企，中國船企最有可能（néng）贏得必和必拓的LNG動（dòng）力散貨船訂單。必和必拓（tuò）之前參與的“綠色走廊”聯（lián）合行業項目已經研發了21萬載重噸LNG動力散貨船，該船型以（yǐ）上海船舶研究設計院高能效（xiào）的“綠色海豚”設計為基（jī）礎。據介紹，該船型總長300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水（shuǐ）18.5米，載（zǎi）重21萬噸（dūn），貨艙容積（jī）22.5萬立方米。

據國際船舶網了解，包括外高（gāo）橋造船、大船集團、江南（nán）造船等中國船企（qǐ）已經相繼開發了21萬載重噸LNG動力散貨船設計，並（bìng）獲得（dé）了相關船級社認證。揚子江船（chuán）業去年接獲84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船Project Forward項目，這一LNG動力散貨船概（gài）念設計適用於82000載重噸至210000載重噸的船（chuán）舶。

另外，參與必和必拓此次招標的（de）中（zhōng）遠海運集團旗（qí）下船廠中遠海運重工也有建造LNG動力（lì）船的經（jīng）驗。南通中遠（yuǎn）海運（yùn）川崎設計建造了4000車位LNG雙燃料汽車運輸船，這是全球最大的雙燃料汽車運輸船。

除了中國船企（qǐ）之外，截至目前，隻有現代三湖重工有建造大型LNG動力散貨船的經驗。目前，現代三湖重工正在為韓國航運公司H-Line Shipping建造一係列（liè）4艘180000載重噸LNG動力散貨船，計劃從（cóng）明（míng）年下半年開始交付。

另外，韓國船企現（xiàn）代重工（gōng）和大宇造（zào）船已開（kāi）發了Newcastlemax型LNG動力散貨船。日本川崎重工開發的207000載重噸LNG動力散貨船設計、以及日本郵船與日本造船聯合（JMU）合作開（kāi）發的20萬載重噸散貨船設（shè）計都已經獲得了日（rì）本船級社原則性認可。

必和必拓（tuò）開發LNG動力船打（dǎ）造“綠色走廊”

必和必拓在澳（ào）大（dà）利亞—中國鐵礦石和煤炭航線上開發營運LNG燃料船（chuán）舶的想法由來已久， 必和必（bì）拓一直對LNG動力船的前景充滿信心，認為LNG動力船比使用低硫燃（rán）料油的新船更（gèng）值得（dé）投資。通過將LNG動力船引入航（háng）運供應鏈，必和必拓計劃在全球最繁忙的散貨運輸航線上消除（chú）氮氧化物和硫氧化物排（pái）放，並減少二氧（yǎng）化碳排放。

必和必拓2017年曾與FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民（mín）航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作（zuò）夥伴共同進行了（le）“綠色（sè）走（zǒu）廊”聯合行業項目，決定聯手建造LNG動力散貨（huò）船，執行澳大（dà）利亞至中國航線鐵礦石和煤（méi）炭運輸。

“綠色走廊”聯合行業項目（mù）推出了210000載重噸LNG動力散貨船設（shè）計，基於上海船舶研究設計（jì）院高能效的“綠色海豚（tún）”設計開發。燃料消耗分（fèn）析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案（àn），可以在澳大利亞加氣後完成往返航次。這種設計采（cǎi）用兩個LNG燃料液艙，直接位於機艙上部、罐（guàn）體底部位於主甲板以（yǐ）下幾米。

必和必（bì）拓副總裁Rashpal Bhatti表示，必和必拓產品運輸（shū）和分銷（xiāo）過程中（zhōng）產生（shēng）的（de）排放是其價值（zhí）鏈排放的一個（gè）主（zhǔ）要來源；通過此次LNG動力散（sàn）貨船招標，必和必拓正在（zài）尋找有潛力的合作（zuò）夥伴（bàn），共同致力（lì）於降低航運供應鏈的排放（fàng）量。

除了（le）LNG動力散貨船之外，必和必拓的招標還尋求其他創新解決方案，以降低溫室氣體排放，提高必和必拓貨運需求的生產率。

Bhatti指出：“我們完全支持國際海事組織（IMO）降低船用燃料硫含量最低標準的決定。我們（men）認識到我們在管理方麵的作用（yòng），與我（wǒ）們（men）的客（kè）戶、供應商（shāng）和其他方麵合作，在我們產品的整個生命周期內實（shí）現減排。”

必和必（bì）拓認為，雖然LNG動力船並不是一個零碳排（pái）放的解決方案，但LNG燃料能夠（gòu）消除（chú）氮氧化物和硫氧化物排放，同時大幅減少二氧化碳排放，直到有（yǒu）其他（tā）燃料選擇。Bhatti之前曾預期：“LNG將在接下（xià）來幾年內得到突飛猛進的發展，之後我們將迎來氫能源時代。”