來（lái）自Clarksons的數據顯示，全球（qiú）造船產能相比（bǐ）2010年高峰期已（yǐ）經下降了20~30%，造船業已經恢複到一定的水（shuǐ）平，即將迎來新一輪繁（fán）榮周期。
20世（shì）紀90年代，造船業（yè）從歐洲轉移（yí）到亞洲，日本（běn）接（jiē）過（guò）了全球造（zào）船（chuán）業的頭把交椅，但是麵臨著來自韓國的競（jìng）爭。當時全球（qiú）大（dà）約300家造船廠，絕大多數船廠的產品集中（zhōng）於傳（chuán）統的船舶。在此（cǐ）期間，日本造船（chuán）廠的數量（liàng）是中國（guó）的兩（liǎng）倍。
進入二十一世紀後，全球造船業發生（shēng）重大的變化，韓（hán）國獲得全球最大份額的商船訂單。2005-08年，新船訂單浪潮（cháo）使造船業再度發生（shēng）重大轉變，中國在此期間湧出400多家大型造船廠。到2010年，全球40%的造（zào）船廠在中國。
隨著景氣時期的手（shǒu）持訂單量被消化和（hé）經（jīng）濟持續衰退，船廠的數量和（hé）手持訂單量迅速減少。2012年初（chū），船廠以及手（shǒu）持訂單量相比2009年的峰值（zhí）下降了20%左右（yòu）。截止2014年初，全球共計422家造船廠生存下（xià）來，預計造船業即將進入新一輪造船繁榮周期。
盡管商船手持訂單量下降，但是海工（gōng）裝備訂單正（zhèng）在（zài）增長，許多船廠開始將部分造船（chuán）產能轉移到海工裝備（bèi）產業上。船廠海工裝備手持訂單量占比在2005年為（wéi）17%，2014年初（chū）這一比例已經上漲至40%左右。
盡管今年海工裝備（bèi）訂單整體同比下降30%，但是造船業已經在去年恢複至一個相對較好的水平。海工裝備訂（dìng）單幫助韓國造船業順利度過低迷時期，有機會迎來新一輪（lún）造船繁榮周期。
