亞洲（zhōu）船東（dōng）崛起勢頭強（qiáng）勁

  Clarksons數據顯示，歐洲和亞太（tài）地區是世界上擁（yōng）有船隊規（guī）模（mó）最大的地區，按總噸計算分別占全球船隊規（guī）模的44%和41%。

雖然他們所占世界訂單份額隨著時間推移而波動，但是（shì）2005年至今，這些地區中的8個國家船隊規模已經（jīng）占到全球大約三（sān）分之二（èr）的噸位。

2005-2008年歐洲船東幾乎占全球訂單（dān）量的一半（2.344億總噸），其（qí）中希臘和德國船（chuán）東在2007年以1.777億總噸占（zhàn）總數的32%。從2009年全（quán）球經濟衰退開始，亞太地區船東超過了歐洲船東，在2009-2011年期間，亞太地區船（chuán）東訂單量占總訂單的（de）53%，總計9950萬（wàn）總噸。2011年末，歐（ōu）洲船東和亞太地區船東訂單量分（fèn）別占44%和37%。

隨著新船訂單持（chí）續下滑，歐洲船東船隊規模占全球船隊（duì）規模的份（fèn）額從2007年的47%下降至2014年初的44%。在2005年至2013年期間，希臘船東以占歐洲船東15%的訂（dìng）單量（1.249億總噸（dūn））成為目前的全球最大船東國家。德（dé）國船東訂單量則排在全球第四位，為7080萬總噸，其中集（jí）裝箱船(船（chuán）型 船廠 買賣)訂單占其（qí）總噸（dūn）位的56%。然而，由於德國KG融資體係的崩潰，德國船東訂單量從2005-2008年期間平均（jun1）每年（nián）1430萬（wàn）總噸下降至2009-2013年（nián）的270萬總噸。雖然（rán）挪威（wēi）船東（dōng）在2005-2013年期間訂單量低於德國船東，為3660萬總噸，但在散貨船(船型 船廠（chǎng） 買賣（mài）)、油船(船型 船廠 買賣)和海洋工程船(船型 船廠 買賣（mài）)領域較為活躍（yuè），占其總訂單量的71%。

亞太地區船東在過去十（shí）年較為活躍，訂單量增長勢頭強勁，占全球市場份額從2005年的（de）31%上升至2014年初的41%。中國在此（cǐ）期間的船隊規模增長了31%，達3.406億總噸，其中散貨船（chuán）約占其船隊噸位62%。日（rì）本船東在2005-2008年期間，訂單量為7500萬總噸，但2009-2013年，平均每年訂（dìng）單量已經下（xià）降（jiàng）了64%，每年維持在670萬總噸。同樣，韓國船東2005-2013年期間，訂單量以4610萬總噸（dūn）排在全球第六位，2005-2008年後，即2009-2013年訂單量下降42%，年訂單量維持在380萬總噸。此外，新加坡船東在2005-13年期（qī）間的訂單量一直比較穩定，總訂單量為3050萬總噸。

近些年來，歐洲船（chuán）東和亞太地區船東新船訂單量占全球總（zǒng）噸位再次收縮，目前歐洲船東的訂單量超（chāo）過亞太地區船東訂單量（7470萬總（zǒng）噸）的16%，歐洲船東繼續保持船隊規模全球小幅（fú）領先的地位，而（ér）最近的訂單趨勢可能有助於逐漸縮小歐洲船東和亞太船東之間的差距。