二季度全球新造船市場大幅放緩

與2018年同期（qī）相（xiàng）比，2019年第（dì）二季度所有船型的（de）新造船市場大幅放緩，油船訂單同比減（jiǎn）少一半（bàn），集裝箱船訂單受貿易戰影響最大。

在過去的一年裏，各（gè）市場均出現過短暫起色；除非收益持續改善，否則（zé）新造船（chuán）市場將保持冷清。IMO 2020將如何影響航運（yùn）市場？不確定性造成了（le）市場對新造船的謹慎（shèn）態度。

油船訂單同比減少一半

石油輸出國組織（OPEC）把減產協議持續到2020年（nián）3月，以試圖支撐油價（jià）。這一舉動加上全球經濟疲軟導致（zhì）油輪市（shì）場平靜。長期供應（yīng）不足與需求不佳（jiā）的基本（běn）麵導致（zhì）了（le）新造船市場不景氣（qì）。新造訂單的總價值（zhí）較去年第二季度滑落接近50%。

由於IMO 2020即將實施，對煉油產品（pǐn）的需求預計會提高，因此該市場顯著活躍。馬士基油輪已經以1.9億美元的（de）總價在大船（chuán）集團訂購了4艘109600載重噸LR2型油船，將在2020年交付（fù）。JP Morgan Global Maritime還以1.6億美元的總計在現代尾浦造船訂購了4艘25000載重噸小（xiǎo）型化學品船，將在2021年交付。

散貨船訂單受二手船市場（chǎng）影響

2019年散運市場經曆了許多（duō）波（bō）動。BDI指數在經曆三年來的新（xīn）低後，不久又創下五年新高。大幅波動影響了訂購船舶的信心。然而，這（zhè）也意味著船東不需要為了新造船選擇使用LNG燃料、雙燃料或洗滌器之間做出決定而煩惱。

相反（fǎn），市場對二手船（chuán）的興趣持續（xù）顯著。現有（yǒu）的市場價值非常（cháng）接近船舶的（de）拆船價格。這為船東提供了較低風險的投資策略，有機會更好地利用市場的波動來盈利。

本季度值得注意的新（xīn）造船訂單是由中遠海運散運以4.32億美元總價在揚州中（zhōng）遠海運重工（gōng）訂造的8艘210000載重噸好望角（jiǎo）型（xíng）散貨船，將在2021年交付。然而，這些新建訂單並未反（fǎn）映出市場積極的（de）情緒，因為這些新（xīn）船是在中國鋁業的長期運（yùn）輸（shū）合（hé）同（tóng）支持下訂造的，中國（guó）鋁業用其運輸從（cóng）幾內亞進口（kǒu）到中國的鋁土礦。

集裝箱船訂單受貿易戰影響最大

日益激烈的貿易戰對集裝箱（xiāng）貿易產生了最（zuì）大的影響，第二季度集裝箱船新船訂