中韓（hán）船廠PK全球首批LNG動力VLCC訂單

圖：現代重（chóng）工研發的LNG動力VLCC設計，使用Norsepower公（gōng）司的旋筒（tǒng）風帆解決方案進行風力輔助推（tuī）進。

在敲定14艘新建LNG動力原油船（chuán）和成品油（yóu）船訂單後，油氣巨頭殼牌又計劃建（jiàn）造全球第一（yī）批LNG動力VLCC，目前正在與3家船（chuán）東進行協商，中韓船（chuán）企有望獲得這批新船訂單。

消息人士（shì）透露，挪威船東John Fredriksen旗下公司Frontline、比利時船東Euronav以及希臘船東Capital Maritime & Trading Corp正參與殼牌的協商。

今年7月初，曾有（yǒu）消息稱，Fredriksen與現代重工簽署了一係列LNG動力VLCC訂單。不久前，又有消息指出，Fredriksen的相關公司於大宇造船簽署最多6艘300000載重噸LNG動力VLCC建（jiàn）造意向書（shū），每艘造價約（yuē）為1.04億美元。熟悉Fredriksen的人士已經否（fǒu）認了這些消息，稱目前訂造LNG動力VLCC為（wéi）時過早。

另外，Fredriksen據稱（chēng）也已經接洽了大船集團、外高（gāo）橋造船等中國船廠（chǎng），考慮訂造LNG動力VLCC。相比韓國，中國船企的報價略低，每艘LNG動力VLCC約為1億至1.02億美元。

據了解，大船集團在2015年研（yán）發（fā）了LNG動力VLCC設計，並（bìng）獲得DNV GL的原則性（xìng）認可（AIP），這是全球首個獲（huò）得船級社原則性認可的LNG動力（lì）VLCC設計。另外，今年6月，三星重工和現代重工（gōng）研發的（de）LNG動力VLCC設計也相繼（jì）獲得（dé）了英國勞氏（shì）船級社（LR）的原則性認可。

該項目的一大障礙在於，按照LNG動力雙（shuāng）燃料推（tuī）進係統需要額外增加每艘船1200萬至1300萬（wàn）美元資本支出。盡（jìn）管在過去18個月（yuè）來船價已經有所下降，目前（qián）這批LNG動力VLCC的成本已經比最初報價降低了（le）近（jìn）2000萬（wàn）美元（yuán），但這一價格依然（rán）令船東很難接受。

專家指（zhǐ）出，LNG動力（lì）VLCC需要配備5000立方米至6000立方米的LNG儲罐容量，才（cái）能（néng）完成從中東（dōng）海灣到遠東（dōng）的單次航行。

據悉，殼牌近日已經確認（rèn）子公司Shell Tankers (Singapore)簽（qiān）署了長期租船合同，從長錦商船子公司Sinoko Petrochemical租入10艘LNG動力（lì）113000載重噸（dūn）雙燃料阿（ā）芙拉型原油船。這（zhè）批新船將由三星重工建造（zào），計劃在2021年交付。這是迄今為止全球最大（dà）的一筆LNG動力油船訂單，總價值約（yuē）合6.2億美元。

與此（cǐ）同時，殼牌還簽署（shǔ）了4艘LNG動力成（chéng）品（pǐn）油船（chuán）的長期租船（chuán）合同。這4艘（sōu）新建LNG動力成品油船來自摩根大通資產管理公司（J.P. Morgan Asset Management）提供谘詢服務的機構投資者，預計將從2021年（nián）開始交付。這（zhè）4艘LNG動（dòng）力成品油船是摩根大通之前在現代尾浦造船訂造的4艘25000載重噸雙燃料成品油船。新船將按照IMO 2型（xíng）化學品（pǐn）處理標準建（jiàn）造。

殼牌副總裁Mark Quartermain表示：“LNG已（yǐ）經（jīng）是（shì）一種具（jù）有商業競爭力的方（fāng）式，可以減少船舶排（pái）放，包括那些用於向我們的客戶運送石油的船舶。”