日本（běn）：將公（gōng）正審查現代重工與大（dà）宇造船合並申（shēn）請

在日韓糾紛日（rì）益升級的背景下，現代重工與大宇造船的合並能（néng）否獲得日本批準引發了越來越多的關注（zhù）。日（rì）本公（gōng）平（píng）貿易（yì）委員會近日表示，日韓關係將不會影響委員會公正審查此（cǐ）次合並交易。

據日媒（méi）報道，現代重工集（jí）團的一位發言人稱：“我們將會在審批（pī）準備就緒後向日本提交（jiāo）申請，最遲不會（huì）晚於今年年底。我們希望有關部門能（néng）夠（gòu）根（gēn）據（jù）法律法（fǎ）規對合並進行審查。”

日本公平貿易（yì）委員會表示，將（jiāng）公正地審查（chá）現代重工與大宇造船合並申請。不過，然（rán）而，這一時機卻令人側目。8月28日，日（rì）本正式將韓國移出“出口審查（chá）優待國”（白（bái）名單），日韓之間政治和經濟紛爭不斷加深。

日本公平貿易委員（yuán）會的發言人表示，政治因素將不（bú）會影響委員會的決定，“日韓關係不會影響我們的審查。我（wǒ）們的審查和判斷一直基於法律和事實。”

日本公平貿易委員會稱，初步審查將在公司提交申請後的30天內進行。如果需要額外的審查，日本公（gōng）平貿易委員會將會要求公司提交額外的文件（jiàn），並將在（zài）未來30天內進行第二次審查，其中還將包括第三（sān）方意見。

分析人士認為，現代重工與大宇造船的合並交易可能會麵臨障礙，但最終會得到批（pī）準。KB Securities的分析師（shī）Jeong Dong-ik稱：“我（wǒ）們認為，該交易不太可（kě）能失敗。基本上，（對外國公司的）不同意比（bǐ）例非常低，因為他們不希望（wàng）本國（guó）公司在其他國家受到同（tóng）樣的待遇。”

今年3月，現（xiàn）代重工集團（tuán）與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購（gòu）協議，收購韓國產業銀（yín）行擁有的大宇造船55.7%股份，價值（zhí）預計將超（chāo）過2萬億韓元（約合17.62億（yì）美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購（gòu）。

現代（dài）重工集團已（yǐ）經選擇了韓國公平貿易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦作為其與大宇造船合並的評估機構。7月1日，現代重工宣布已經向（xiàng）韓國公平貿易委員會遞交申請，7月22日向中國國家市場監督管理（lǐ）總局（jú）提交申請（qǐng）。現代重工還在與歐盟就此事（shì）進行談判。

對於現（xiàn）代重工和大宇造船而言，贏得各（gè）國反壟（lǒng）斷機構的批準成為了一（yī）個巨大障礙。現代重工與（yǔ）大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克（kè）斯坦在內的5個國（guó）家的反壟斷審查。隻要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。

根據克拉克（kè）森在今年年初的（de）統計數據，現代重工（gōng）集團與大宇造船（chuán）合並將創造（zào）一個“超（chāo）級船廠”，總體手持（chí）訂單量將（jiāng）達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持（chí）訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別（bié）達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

因此，日本造船業正密切現代重工（gōng）與大宇造船的合並。三井E&S造船表（biǎo）示：“超級船廠的出現將（jiāng）會帶來更加激烈的競爭。作為（wéi）一項國家政策，韓國（guó）可能會加強對造船企業的支持，我們擔心這不（bú）僅會影響日本的造（zào）船（chuán）業（yè），還會影響（xiǎng）海外合資企業。”

川崎重工則認為，雖然這樣（yàng）規模的超級船廠將會是一個威脅，但仍不確定這會對公司業務帶來怎樣的（de）影響。