江南造船開建國內最大海洋綜（zōng）合（hé）科考船

10月（yuè）2開建8日上午10時28分，江南造船（集團）有限責任公司為中山大學建造的6000噸級海洋綜合科考實習（xí）船在正式（shì）開工建造。中（zhōng）山大學、中國船級社上（shàng）海（hǎi）分社（shè）、江（jiāng）南造船有關領導為項目開工簽字。

中山大學海洋綜合科考實（shí）習船（chuán）估算總投資8.5億元，建設周期不長於26個月；該船由中船集團第七〇八研（yán）究所設計，總長約114.3米，設計排水量約6800噸，定（dìng）員100人，入級中國船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰級加強，采用直流母排+蓄電池儲能技術，艉部配有兩套永磁電（diàn）機驅動的齒輪（lún）全回轉主推進裝置、艏部配有（yǒu）兩套輪緣永磁側推裝置，具備DP1動力定位能力。在經濟航速12節情況下，續航力為（wéi）15000海裏；在額定人員編（biān）製（zhì）情況下，自持力為60天；航區為 I 類無限航（háng）區，這意味著該（gāi）船可以到達極地、深海等水域進行科學考察（chá）。

隨著世界經濟進入資（zī）源製約發展的瓶頸期，深海大洋已成為國際海洋競（jìng）爭形勢中的戰（zhàn）略製高點。南海是我國唯一的深海，地理位置極（jí）其（qí）重要，戰（zhàn）略（luè）資源富集，是世界上生物資源最為（wéi）豐富的海區之（zhī）一，石（shí）油地（dì）質儲量約占我國總資源量的1/3，蘊藏著開發潛力巨大的天然氣水合物資源，同時還蘊藏著銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有（yǒu）的（de）錳結核等礦產資源。科考船是“摸清”南海家底的“利器（qì）”。

中山大學將以完整的“海（hǎi）洋學科群”為基礎，進軍世界海洋科學前沿（yán），攻克世界海洋科技難題，全麵提高我國（guó）海洋科技創新能力。因此，中山大學必須擁（yōng）有一（yī）艘大型綜合科考船支撐海（hǎi）洋科學、海（hǎi）洋工（gōng）程、海洋技術（shù）、海洋經（jīng）濟、海洋人文等多（duō）學科的海洋科考（kǎo）研究（jiū）。

中山大學（xué）科考船具備（bèi）無限航區（毗鄰（lín）冰區）的全（quán）球（qiú）航行能力，能夠對航線及其周圍開展從海底到高空區（qū）域的海洋、大（dà）氣、地質、地球物理、生態、環境和資源要素的探測和監測，將作為世界一流的深遠海科學研究和技術開發應用平台，與“天河二（èr）號”超級計算機一（yī）起形成強大的海洋（yáng）研究支撐。

目前國內僅（jǐn）有極少的高校擁有科（kē）考船，且大（dà）多是中小型的（4000噸（dūn）以下）、專注某（mǒu）一兩（liǎng）個研究（jiū）領域的，缺（quē）乏全方位、深遠海綜合科考人才培養平台。中山大學科考船設計載員100人，其中科考人員和師生74人（rén），將為我（wǒ）國和廣東海洋科技創新人才培（péi）養提（tí）供重要（yào）的綜（zōng）合科考實習平台，解決深遠海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問題。

中山（shān）大學海洋綜合科考實習船（chuán）是一（yī）艘集多學科（kē）、多功能、多技術手段（duàn）為一體，具備全球航（háng）行能力且能毗鄰極地（dì）冰區作業的新一代大型海洋綜合科考船。建成後，這艘科考船將成為（wéi）國內最大（dà）、全球第三的海洋綜合科考實習船， 將（jiāng）作（zuò）為中山大學麵向全（quán）球開放共享的多學科領域、多功能、多技術手段的海洋移動科研平（píng）台（tái）與人才培（péi）養基地，為中大海洋學科群（qún）建設和海洋高端人（rén）才培養提（tí）供有力支撐，積極服務海洋強國戰略和粵港（gǎng）澳大灣區發展戰略。

中（zhōng）山大學海洋（yáng）綜合科考實（shí）習（xí）船

從“遠望1”號到“遠望7”號，從“向陽紅10”號到“東方紅3”號，從“海巡21”到（dào）“海巡160”，從“海監83”到萬噸海警，從“雪（xuě）龍（lóng）”號到“雪（xuě）龍2”號，江南造船在公務科考船領域不斷刷新著（zhe）記錄。近年來，隨著一係列國（guó）際先進公務科考船相繼交付，江南造船在多型複雜船型建造方麵積累了（le）豐富的經驗。同時，江南造船在科考船關鍵（jiàn）技術方案、專用硬件設施、數字化造（zào）船、團隊建設等方麵始終集中投入，注重經驗傳承（chéng），堅持以打造公（gōng）務科考船係列旗艦為定位，打（dǎ）造公務（wù）科考船專線（xiàn），已形成強大的公務科考船建造核心競爭力，確保交付令船東滿意的世界（jiè）一流（liú）產品。

技術亮點（diǎn）

新型防氣泡隱形球首+曲（qǔ）麵（miàn）式側推隧道封（fēng）蓋

該船針對科考船底部聲（shēng）學設備對防氣泡幹擾要（yào）求較高的特點，采用帶有（yǒu）氣泡（pào）引導槽的新型（xíng）防氣泡隱形球首，並結合水（shuǐ）動力進行一體化設計，極大降低了氣泡下泄風險，同時保證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池

為充分發揮直流母排（pái）的優點，在科考船上（shàng）首創性的采（cǎi）用直流母排+儲能蓄電池的組合設計，大大降低（dī）船舶燃油消耗和CO2及其他有害氣體的排放；尤其是（shì）采用蓄電（diàn）池組，大大（dà）延展了電（diàn）網的生命力（lì），為（wéi）科考工況（kuàng）增加了（le）超（chāo）靜（jìng）音模式，同（tóng）時能起到電力削峰填穀的作用。

無人裝備初具集群規模

為考慮未來（lái）無人裝備的（de）集群式作業（yè）發展，該船舯前特設有能停（tíng）放多個無人機的專用儲藏艙，舯後甲板具備多個無人艇、ROV的存放（fàng）和布放空間，使得科考作業更加靈活多樣。此外該船艏部（bù）設有可供直升機臨時降落的甲板。

科考專用儲藏空間（jiān）成倍增加

設計專門的集裝（zhuāng）箱專（zhuān）用儲藏艙和科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲藏空間，並設計專用集裝（zhuāng）箱（xiāng）移運（yùn）係統和樣品物流通道，大大（dà）提高該（gāi）船作為綜合科考船的作業甲板和實（shí）驗室工作效率。

被動減搖轉向（xiàng）主動（dòng）減搖

針對南海特殊海況，為降低暈船率，該（gāi）船設有1對全航速（sù）主動型減搖鰭，區別於傳統的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形（xíng）式（shì），極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業（yè）下的耐波性，同時也（yě）是在充分調研的基礎上對我國設備（bèi）配套創新產業的支持。

首次采用輪緣永磁（cí）側推

海洋科考船在動力定位（wèi）工況下由於常規齒輪式（shì）側（cè）推（tuī）引起的艙室（shì）振動噪聲逐漸引起重視，輪緣永磁側推則是一種新型的推進器（qì）形式，通過水下電機的轉子與（yǔ）定子的相對旋（xuán）轉來推動水流，可有效減少振動、降低（dī）噪（zào）聲，並簡化安裝、維護和保（bǎo）養工作。該船為國內首次采（cǎi）用輪緣（yuán）永磁側推的綜合（hé）科考（kǎo）船，動力定位工況能完全達到（dào）CCS COMF（N2/V2）的舒適（shì）度級別。

水下（xià）輻（fú）射噪聲和動力（lì）定位

該船采用多手段、多技（jì）術應用為一體。在艉部采用齒輪全回轉主推進器確保動力定位能力的前提下，重點圍繞主機隔振、機艙開口布置、永（yǒng）磁驅動（dòng）電機、齒輪加（jiā）工齧合（hé）以及靜音螺（luó）旋槳設計加工等方麵開展評估和（hé）風險控製，使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的（de）Silent F（Light search）高指標要求（qiú），並有望成為（wéi）國內第一艘同時具有Silent F和超強DP能力的海洋綜合科（kē）考船。

排放滿足國際最（zuì）新要求（qiú）

該船將取得CCS Clean標誌，零汙水排放時間（jiān）72小時（shí）；設置專門（mén）的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃圾及（jí）時處（chù）理；主機安裝選（xuǎn）擇性催化還原裝置（SCR），主機廢氣處理後滿足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求（qiú）；全船排氣排（pái）水（shuǐ）口（kǒu）均得到合理布置，確保對大氣環境等（děng）調查的影響降至最低。

科考功能齊全

該船科考功能涉及海（hǎi）洋地質、地球物理、大氣海洋、物理海（hǎi）洋、海洋物（wù）理、海洋遙感、海洋生物、海洋（yáng）化學、海洋工程與技術以及海洋（yáng）人（rén）文等多學科（kē）領域，該船的投入（rù）使用將促進中山大學、教育部乃至整個（gè）國家創新學科群的建設，使之成為我國（guó）海洋人才的培養基地，為實（shí）現我（wǒ）國海洋（yáng）產業（yè）可持續發展保駕護航。