現代重工收購大宇造船遇阻

在中日韓三國造船業接連（lián）啟動整（zhěng）合並購的背景下，韓國兩大船企擬議中的合並之路卻並不順利。在順利取得哈薩克斯坦監管（guǎn）批準之後，卻遭到了來自（zì）新加坡監管機構的質疑。

截至目前，現代重工集團與大宇造船的合並僅獲得了哈薩克斯坦的（de）監管批準。雖然韓國造船（chuán）業界之前認為，變數較大的地區是歐盟和日本。不過，新（xīn）加坡機構在完成了第一階段審（shěn）查後，已經對擬議中的合並提出了質疑（yí）。

在11月29日發布的公（gōng）告中，新加坡競爭與消費者委員會表示（shì），根據韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）提供的信息以及第三方（包括客戶和其他競爭性商船供應（yīng）商）反（fǎn）饋，委員會已經就擬議中的交易向KSOE提（tí）出了競爭方麵的擔憂。

公告稱：“第三方（fāng）反饋表明，兩家公司目前是全球LNG船（chuán）的最大供（gòng）應商，在大型集裝（zhuāng）箱船和大型油船領域可能也是最大（dà）供（gòng）應商”，“有人擔心，擬議中的交易將會消除兩家主要供應商在上述商船領域的（de）競爭，從而損害新加坡（pō）客戶（hù）的利益。”

同時，新加坡競爭與消費（fèi）者委員會還表示，第三方反（fǎn）饋也顯示出，對替代供應商是否足夠強大到（dào）可以與合並後實體競爭的擔憂。另外，也有人（rén）擔心，合並會造成（chéng）市場進入和擴張壁壘（lěi）提高（gāo），特（tè）別是在LNG船等更加先進的船舶（bó）領域。

今年3月，現代重工集團與大（dà）宇造船的主要（yào）股東韓國產（chǎn）業銀（yín）行簽（qiān）署（shǔ）收購協議，收購韓國產業銀行擁有的（de）大（dà）宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

為了合並大（dà）宇造船，現（xiàn）代重工集團已經（jīng）分拆成了一家二級控股公司韓國（guó）造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現（xiàn）代尾浦造船4家船企。

根據（jù）克拉克（kè）森在今年年初的統計數（shù）據，現代重（chóng）工（gōng）集（jí）團與大宇造船（chuán）合並將創造一個“超級船（chuán）廠”，總體手持訂單量將（jiāng）達到365艘、1700萬CGT，占全球總手（shǒu）持訂單量的五分之一以（yǐ）上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率（lǜ）分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

2019年9月12日，新加坡（pō）競爭（zhēng）與（yǔ）消費者委（wěi）員會接受了KSOE的申請，以決定擬議中的合（hé）並交易是否會違（wéi）反《競爭（zhēng）法》（第50B章）第54條，該條款禁止已經或可（kě）能（néng）導致新加坡市場（chǎng）競爭大幅減少的合並。KSOE與大宇造船在包括油船、集裝箱船、LNG船和LPG船等商船供（gòng）應方麵存在重疊。

在目前的階段，KSOE和（hé）大宇造船可能會承諾解決交易引起的潛在（zài）競爭問題；或者，在新加坡競爭與消費者委員會收到KSOE提交的相關文件後，合並將進入詳細的第二階段（duàn）審查。委員會補充稱：“在第二階段審查期間，KSOE和大宇造船也可以隨（suí）時作（zuò）出承（chéng）諾。”

按照要求，現代重工集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的（de）6個國家（jiā）的反壟斷審查。隻要其（qí）中一個國（guó）家（jiā）反對，現代重工集團收購大宇造（zào）船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反（fǎn）壟斷機構批準也（yě）一直被認（rèn）為是此次合（hé）並的（de）最主要障礙。

考慮到歐盟反壟（lǒng）斷機構的審查期通常為4至6個月。這（zhè）意味著，現代重工集團的申請最晚將在明年5月得到批準。此前，現代重工聯合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）曾預計，與大宇造船的合並將（jiāng）會在（zài）2020年完成。