中集來福士12億美元新船訂單遭推遲

澳大利亞壓縮天然氣（CNG）公司Global Energy Ventures（GEV）推遲了中集來福士的8艘壓縮（suō）天然氣（qì）船（CNG船）建（jiàn）造意向書生效時間。這筆訂單總（zǒng）價值接近12億美元，目前將延長至2020年6月30日生效。

2019年7月，GEV與中集來福士簽署了4+4艘96000立方米CNG船建造意向（xiàng）書。這批（pī）新船將采用（yòng）GEV開發（fā）的CNG Optimum 200型設計，每艘能夠運輸2億標準立方英尺（chǐ）的（de）天（tiān）然氣。預計每艘CNG船造價約為1.35億至1.4億美元。如果備選訂單全部確認生效（xiào），這8艘CNG船總價值最多將達11.2億美元（約合人民幣78.08億元）。

按照要求，這些CNG船將由中集來福士設計、采購、建造、測試並交付。其中，第一艘CNG船將在建造合同（tóng）簽署後的30個月內交付（fù），剩餘3艘將在第一艘交付後每隔4個月交付一艘。

該船長185米（mǐ），型寬31米，型深16.8米，排水量為45600載重噸，而之前的Coselle船容（róng）量達18萬（wàn）立方米，相比之下，新設（shè）計減少了船舶尺寸，提高了經（jīng）濟效益。該（gāi）船將CNG儲存在船上管道中，使得船體並不直（zhí）接（jiē）承受（shòu）壓力，從而使得運（yùn）輸過程更加（jiā）安全。管道直徑50.8厘米（mǐ），單個（gè）長度100米，總長度130千米，管道工作壓力24.8Mpa(最大可承受52MPa的壓力)。為了（le）避免水平彎曲管道對船舶側麵形成外向壓力，這些長直管被緊緊的包裝，利用管（guǎn）道（dào）之間的摩擦，防止管道移動。受力梁和管道之間的間隙也（yě）使用墊片保護防止移動。這樣2億標準立方英（yīng）尺的天然氣就可以（yǐ）通過一艘9.6萬立方米船體容量的船運輸。

據國際船（chuán）舶網了解，GEV的CNG Optimum 200型設計已（yǐ）經於2019年1月25日獲得了美國船級社頒發的原（yuán）則性批複，這種設計基於之（zhī）前的Coselle CNG設（shè）計，將CNG存儲（chǔ）在日本JFE製造的108米長X80管道級無（wú）縫鋼管內，壓力為3600PSI。

壓縮天（tiān）然氣（qì）（CNG）是（shì）天然氣運輸的一種重要方式。CNG輸送過（guò）程不需要液化、儲存、再氣化等，天（tiān）然氣以常溫受（shòu）壓狀態存（cún）儲於船上的壓力容（róng）器，因（yīn）此可以大幅降低初始投資。但（dàn）CNG輸送方式的運輸效率（lǜ）較低，尤其是超長距離的海運的經濟性無法和LNG相比。但由於CNG輸送方式不需要大規模的液化和再氣化（huà）成套設備，從整體投資、能耗和環保等方麵具有較大的優勢。不過，此次訂單推遲（chí）再次顯示，雖然CNG相關技術的不斷成熟（shú），但和（hé）LNG海運市（shì）場的快速（sù）增長和成熟相比，CNG船市場顯然（rán）還處於（yú）起步階（jiē）段。