任樂天接棒任元林執掌揚子江船業集（jí）團

任元（yuán）林之子任樂天將正（zhèng）式（shì）接棒執掌揚子江（jiāng）船業集（jí）團，帶領中國（guó）最大的民營造船集團續寫夢想（xiǎng），再次（cì）啟航。

4月7日，揚子（zǐ）江船業集團發布公告，任元林將在即將（jiāng）召開的年度股東大會上卸任執行（háng）董事長職務，由其子（zǐ）任樂天接任。

公告顯示，任樂天從英國倫敦南岸（àn）大學碩士畢業回國後進入揚子江船業集團工作，目前擔任（rèn）揚子（zǐ）江船業（yè）集團的首席執行官，負（fù）責整體造船業務。

公告稱，揚子江船業集團董事會已經審查並考慮任樂天的資格和經驗（yàn），並根據提名委員會的建議（yì），批準（zhǔn）任命任樂天為公司執行董事兼董事長。在被任命為執行董（dǒng）事長後，任樂天仍將保留現有的首席執行官職務。

另外，在任元林卸任揚子江船業集團執行（háng）董事兼董事長職務（wù）之後，任樂天將不在擔任任元林的（de）代替董事。

據國際船舶（bó）網了解，任樂天從一名普通員工做起，先後擔任過翻譯、施工員、分（fèn）段車間主任、項目組副總指揮、項目管理部副部長等職務。自2006年起，任樂天開始擔任揚子江船業集團各級業（yè）務部門的管理（lǐ）職務，並於（yú）2015年5月1日擔任公司首席執（zhí）行官。任元林曾在2016年年報中表示，“接班人計劃”進展順利。

去（qù）年8月14日，揚子江船業集團在任元（yuán）林休假的（de）四個月（yuè）時間裏，任樂天代理揚子江船（chuán）業集團董事長一職。

與（yǔ）此同（tóng）時，揚子江船業集團還宣布，任命（mìng）副總經理宋書明為執行董事，宋書明目前負責合資公司揚子三井造船的整體業務運營，並領導著揚（yáng）子江船業（yè）集團的第二個銷售和市場部門（mén）。宋書明從2019年8月開始擔任揚子江船業集團副總經理、揚子三井（jǐng）造船首席執行官和江蘇揚子江海洋油氣裝備有限公司（sī）總經理，之前曾（céng）任職揚子江船業集（jí）團副總經理（lǐ）助理、江蘇揚（yáng）子江船廠（chǎng）有限公司總經理。

此外，揚子江船業集團董事會還任命Toe Teow Heng擔任獨立非執行董事。作為一（yī）名基金經理，Toe Teow Heng在（zài）2001年10月至2014年9月期間擔任ICH Capital Pte Ltd首（shǒu）席執行官，從2009年1月（yuè）至2014年6月（yuè）擔任ICH Partners Ltd.董事，從（cóng）2015年5月（yuè）至2020年4月2日期間（jiān）擔任GEM Asset Management Pte Ltd（原ICH Gemini Pte Ltd）首席執（zhí）行官。曾在天津中新藥業集團股份有限公司擔任獨立非執行董事。

任元林被譽為中國造船界的傳奇（qí）人物。自參加工作至（zhì）今一直從事造船事業，投身中國造船事（shì）業至今近50年，在任元（yuán）林的帶領下，江蘇揚子江船業集團公司（sī）也從（cóng）一個名不經傳的地方小船廠發展成（chéng）為（wéi）中國造船五強和世界造船十（shí）強企業，成功走出了一（yī）條獨具特色的民營（yíng）企業（yè）轉型發展之路。

眼光超前：民營船企進入高端船舶市場 

1997～1998年的亞洲金融危機（jī）給中國船舶工（gōng）業帶來巨大衝擊。任元林敏銳地感到在全球經濟一體化加速的新（xīn）形勢下，企業要（yào）得到更（gèng）好更快的發展，必須放眼世界，進（jìn）入高端市場。

1999年他果斷決策，重新進行市場產品定位，將企業的市場產品由原來東南（nán）亞市場3000噸以下（xià）駁船逐步調整為以歐美（měi）市（shì）場（chǎng）高技術含量、高附加值的（de）集裝箱船為主。經過多年努力，公司產品先後出口（kǒu）德國、加拿大（dà）、英國、意大利等歐（ōu）美國家和地區，為企業持（chí）續發展形成（chéng）了長期穩定的（de）優（yōu）質產品支撐。

2008年全球金融危機（jī）爆發後，船（chuán）舶市場迅速（sù）由（yóu）買方市場轉向賣方市場，任元林居危思變，提出“揚子江要通過加快（kuài）轉型升（shēng）級，爭取比其他船廠晚兩年進入衰退期，早一年（nián）走出困境實現（xiàn）複蘇，做（zuò）到在行業周期（qī）的（de）高峰和低穀都（dōu）是經濟效益最好的企業”的奮鬥目標。

他認（rèn）為，轉型升級要以世界高端（duān）船舶產品為目標，他瞄（miáo）準被世界造船強國韓國長期壟斷的超大型集裝箱船（chuán）設計建造領（lǐng）域，組織科技人員攻克超大型集裝箱船關鍵設計和製造技術，成（chéng）功研發出具有完全自（zì）主知識（shí）產權和世界（jiè）一流水平的高技術、高附加值和高（gāo）性能產（chǎn）品10000標箱集裝箱船（chuán），一舉打破（pò）韓國長期以來在超大型集裝箱船領域壟斷格局，使（shǐ）我國造船業在超大型集裝箱船設計建造邁上一個新台階，達到（dào）世界一流水平。

江蘇揚子江船業集團以設計、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數字造船，進（jìn）入了（le）20.8萬噸超大（dà）型散（sàn）貨船（chuán）、26.1萬噸超大型礦砂船、40萬噸超大型礦砂船、27500立方米LNG運輸船和海洋鑽（zuàn）井平台（tái）等高技術高（gāo）附加值產品（pǐn）的國際市場。揚子江船業在2015年一次性批量承接12艘11800TEU超大型集裝箱船的基礎上，2016年又一次性（xìng）批量承接（jiē）6艘目前世（shì）界上裝載量最大的40萬噸礦砂船，成為我國設計建造超大型集裝箱船和超大型散貨船（chuán）主要骨（gǔ）幹船廠。同時企（qǐ）業在液化天然氣船和特種用途船舶設計建造方麵不斷取（qǔ）得突破，企業造（zào）船檔次不斷提升，產品結構進一步優化。

做大做強：民營（yíng）船企全（quán）麵（miàn）推行現代造船模式

“要將揚（yáng）子江建成世界級船廠（chǎng）必須做大做強，必須進入中國造船前五強和（hé）世界造船前十強” ，這是當時任元林對企（qǐ）業（yè）發展目標的新定位。從2002年起，他積極尋找建設現代（dài）化大型造船廠（chǎng）區域。響應江蘇省委省（shěng）政府（fǔ）提出“跨江聯動開發”的區域發展戰略，在隔江相望的泰州江陰靖江工（gōng）業園（yuán）區設立江蘇新揚（yáng）子造船有限公司，2005年3月28日開工興建，2006年底江蘇新揚子造船有限公司一期工程（chéng）建設告捷，隨後根據經營生產發展需（xū）要，江蘇新揚子造船有限（xiàn）公司又（yòu）進行了二期、三期項目（mù）建（jiàn）設，是中國建廠（chǎng）速度最快、生產效率（lǜ）最高、經（jīng）濟效益最好的新建（jiàn）船廠，成為揚子江船業進入中國造船前五強的強大支撐。

任元林瞄準世界先進造船（chuán）管理水（shuǐ）平，在企業全麵推行現代造船模式, 率先引進和應用TRIBON、SB3DS、YSS等先進造船設計軟件，逐步實現船舶三維設（shè）計（jì）和造船設計、生產（chǎn）、管理一體化。他帶領企業從深化生產設計入手，積（jī）極推行（háng）精益造船和綠色（sè）造船，以兩化融合為（wéi）重要手段，建立中間產品完整性和期量標準，不斷（duàn）提高中間產品（pǐn）完整性和造船精度管理水平，進一步提升造船總裝化程度和造船管理效率，使（shǐ）企業各項造船技術管理指標走（zǒu）在全（quán）國同行業（yè）前列。

在任元林的帶領下，江蘇揚子（zǐ）江船（chuán）業集團收入達到232億（yì）元，相比2017年增長了21%，淨利潤達到36億元（yuán）。在造船領域（yù），揚子江（jiāng）船業2018年交付了46艘新船。截至2019年（nián）12月31日，揚子江船業集（jí）團手持訂單量總計75艘、29億美（měi）元。這些手持訂單（dān）足以確保集團的船廠設施在2021年之前維持（chí）健（jiàn）康的（de）利（lì）用率，並至（zhì）少在未來1.5年裏為集團提供穩定的收入來源。

賺錢（qián）為王：民營船企年年成為“中國最賺錢船廠”

揚子江（jiāng）船業集團實現利潤幾乎年年位（wèi）居中國造船業首位，年上繳稅連續7年超過15億元。據統計，自企業2007年新加坡（pō）上市以來，10多年創造的利稅超過（guò）500億元，是全國造船三大指標最（zuì）領先和綜合實力最強的非國（guó）有船廠，是全部經濟效（xiào）益最好和規模效應最大的船廠。近十年來我國造船行（háng）業持續簫條深度調整，數量（liàng）占70%—80%的船廠關停、倒（dǎo）閉（bì）、破產，央企船廠巨虧而不倒，民營船廠（chǎng）秋風掃落葉。揚（yáng）子江船業卻能夠逆勢前行，去年利潤的總額（é）占全國船舶造船總額的四分之一強，成為船舶行（háng）業的龍頭企業。究其原因有（yǒu）幾（jǐ）個方麵：

一是得益於建立了增強（qiáng）企業活（huó）力的好機製：有利益分享機製，有（yǒu）超過三（sān）分之一（yī）員（yuán）工享受股權激勵，骨幹員工既是企業效益創造者和也是利益分享者。有嚴格的考核機製，做（zuò）到（dào）獎不心疼、罰不（bú）手軟和沒有下不為例（lì）。連續10年每年分紅10億（yì）元給投資者，保持（chí）股票投資年現金分紅率（lǜ）不低於4%，在國內外資本市場樹立起中國企業誠信天下品牌。

而是得益於公司堅守深耕主（zhǔ）業做大做強主業的好理念：船廠麵積從（cóng）不足30萬平方米增加到現在（zài）600多萬平方（fāng）米；年造船產能從（cóng）不（bú）到（dào）30萬載重（chóng）噸擴大現在600萬載重噸；從率先成功研發新一代10000TEU集裝箱船，到天（tiān）然（rán）液化氣（qì）船、到海（hǎi）洋鑽井平台、到新（xīn）一代40萬噸礦砂船，產品技術含量和附加值（zhí）不斷提高；集團實現造（zào）船主（zhǔ）業“產品有檔次（cì），工（gōng）廠有規模，企業有效益，發展可持續”。

2018年揚子江船業淨利潤36億元，依（yī）然位居中國第（dì）一，2019年揚子江船業不出意外將繼續成為“中國最賺錢船廠”。