中國船東已成中國船廠“大客戶”

中國船東不知不覺已（yǐ）經成了中國船廠的大客戶。

克拉克鬆在其近期發布的報（bào）告中稱，中國船東船隊運（yùn）力位居全球第三，而手持訂（dìng）單量位居全球第一，中（zhōng）國船東的（de）訂單在中國船廠總訂單量中占據相當大的一部分（fèn）。自2010年以來，中國船廠接獲的國內船東訂單量所占比（bǐ）例一（yī）直維持在30%至40%的（de）水（shuǐ）平，盡管如（rú）此（cǐ），訂造新船的公司類型卻有著一定變化。

2008年以前，在所有中國船東中，中遠集團、中（zhōng）海（hǎi）集團、中外運長（zhǎng）航（háng）集團以及招商局集團這4家（jiā）主要航運央企是中國船廠最大的投資（zī）者。然而，在市場低迷時期，這4家公司的財政問題卻導致了訂單（dān）量的（de）大幅下降，2009年中國船（chuán）廠接獲的國內（nèi）訂（dìng）單中僅有10%由上述4家公司訂造。不過，近年來這一比例逐漸開始攀升（shēng）。2014年前9個月，這些航運央企在國內船廠的訂單所占份額超過50%。拆（chāi）船補貼政策推動了訂單量的增長。這4家主（zhǔ）要航（háng）運（yùn）央企擁有相當大的老齡中國籍（jí）船隊，因此能夠依靠補貼政策獲得較大利益。

與此同時，近年來中國融資租賃公司在國內船廠的訂單量也迅速增長。2008年（nián），中國船廠接獲的國內（nèi）訂單中僅有1%由融資租賃公司作為船東訂造，到2013年這一比例已經增長至21%。一些融資租賃公司也在全球（qiú）範圍內尋找投資機會，年初至今融資租賃公司訂造的新（xīn）船（chuán）運力中有40%船廠建造。

其他中國船東的訂單量在中國（guó）船廠總訂單量（liàng）的比例則在逐漸減少。2013年，船廠為（wéi）保持產能而訂造的新船總運力達到70萬載重噸，隨著市場（chǎng）情況逐漸好（hǎo）轉，船廠正在試圖轉售（shòu）這些新船。貨方公司也通常選擇與國營航運企（qǐ）業合作訂造新船而非直接訂船（chuán）。

未來（lái），主要航運央企的訂單量將繼續在中國船廠總訂單（dān）量中占據重要份（fèn）額（é），這些航運央企正（zhèng）在進（jìn）一步利用拆船補貼政策來獲利。2013年，中遠集團（tuán）報廢（fèi）了60艘舊（jiù）船；年初至今，中遠集團又（yòu）報廢了60艘（sōu）舊船。截至目前，中遠集團今年（nián）已（yǐ）經訂（dìng）造了42艘新船（chuán），在中國（guó）船（chuán）廠接獲的國內訂單中占據27%。招商局集團與中（zhōng）外運長航於9月建立了合資公司，計劃組建中國最大的（de）VLCC船隊。這（zhè）些舉（jǔ）動似乎意味著，在短期內主要航運央企將依然是推動中國船廠接（jiē）獲更多國內（nèi）訂單的主要力量。