馬（mǎ）士基航運計劃訂造10艘支線集裝箱船

隨著更加嚴（yán）格的硫排放新規即將實施（shī），馬士基航運計劃投資5.5億（yì）美元，招標建造10艘支線船，從而（ér）維持在波羅的海的運營。這些支線船能夠在低排（pái）放環境下使用低硫燃料運營（yíng）。明年1月起，波羅的海、北海、美國等地區將實施新的硫排放規則，船用燃料含硫量上（shàng）限大幅縮（suō）減至0.1%。

低硫燃料的應用已經給航運業（yè）帶來了一係列的問題。業內消息人士表示，馬士基航運（yùn）計劃訂造一係列3400TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)，並已經邀請日本、韓國及中國船（chuán）廠為這些新船提交標書。馬士基（jī）航運這批新船將在波羅的海航線服務，采用冰級設計（jì）和寬橫（héng）梁。

船廠或將（jiāng）提供2017年的交付檔期。市場權威（wēi）人士認為韓國船廠很可能會獲得馬士基航運的這份新船訂單，因為韓國船廠有建造冰級船的經驗，並且（qiě）已經提出了符合硫排放新規的船舶設（shè）計。

一位新（xīn）造（zào）船分析師表示（shì），馬士基航運在業內一直以高規格船舶而聞名，能夠（gòu）符合（hé）馬士基航運（yùn）對船舶的高標準要求的船廠並不多。中國船廠（chǎng）沒（méi）有太多建造（zào）冰級船舶的經驗，而日本船廠建造冰級船舶（bó）的時間也並不長，相比之（zhī）下隻（zhī）有韓國船廠（chǎng）符合（hé）要求。

當（dāng）硫排放新規開始生效後，運營商隻能選擇使用更加環保的船用輕柴油（MGO）或者安裝廢氣洗滌器。馬士基航運顯然不大（dà）可（kě）能選擇廢氣洗滌器，首席執行官施索仁（rén）已經對在集裝箱船上安（ān）裝這一設備的價值提（tí）出明確懷疑。

一些船東和馬士基航（háng）運一樣，花費巨額投資以使船舶能夠符合排放控製區的硫排（pái）放新標準，他們希望硫排放新規能夠（gòu）嚴格執行。這些船東辯稱，他們投入了大量成本（běn）來遵守新規則，但如果其他船東（dōng）因為鬆懈的監管而僥幸逃避未能遵守規則的懲（chéng）罰（fá），那麽他們無疑將麵（miàn）臨巨大損失。