我們中國是全球性的造船大國（guó）,手持訂單量一（yī）直排名第一,據克拉（lā）克鬆統計2015年成月中國（guó）船廠（chǎng）接單量為17艘45.3 萬CGT 而2015年1-6月我們中國共接266.8CGT 比2014年下降了77.5%..亞洲的（de）另外兩個鄰國是（shì）日本和韓國也（yě）是世界排（pái）名第三和第二.他們的日子現在（zài）也非常（cháng）不好過.
來自船廠的分（fèn）析2015年接單排名前5位的（de）依此是大連船舶（bó）重（chóng）工,揚帆集團,中海工業江蘇,大連中遠川崎,和中船防務,接單量分別為19.0 萬15.0萬 11.3 萬4.4 萬和3.4萬CGT .
我們如果隻看接單量其實並不等於我們的船廠（chǎng）就能掙到錢（qián）.
我們（men）國內的船（chuán）廠（chǎng）大（dà）都接些散貨船（chuán）,汽車（chē）運輸（shū）船,集裝箱船,沒有什麽技術含量.即便如此,很多船舶的內部的（de）通訊（xùn）係（xì）統,包括內部通訊電話語音（yīn）,內部消防,內部監控.設計還是新加坡,德國,,挪威,希臘（là）的設計（jì）院設（shè）計的.
國內的船舶工業設計院有以下一些知名的,排名不分先後.
中國船舶與海洋工（gōng）程設計研究所（708所）；中國船舶及海洋工程設計研究院，上海船舶研究設計院（yuàn）, 上海（hǎi）京榮船舶設計有限（xiàn）公司, 上海佳豪船舶工程設計股份有限公司, 武漢（hàn）船舶設計研究所（701所）, 浙江現代船舶設（shè）計研究（jiū）有限公司, 廣州船舶及海洋工程設計研究（jiū）,交通部長（zhǎng）江船舶（bó）設計院, 寧波東方船舶設計院有限公司,在船舶工業我們大（dà）家平時講的業主就是（shì）我們的船東,他（tā）們的取舍和意願決定了我們國內的設計院能不能用我們國產的產品.我們中國的造船業也（yě）就是（shì）最近10多年來取得了一些數量上的進展,在外殼方麵,結（jié）構（gòu）件上麵做了一些粗活,其實連一些好一點的H鋼,不（bú）鏽鋼,人家（jiā）船東都希（xī）望是日（rì）標和美標的.我們幹的是高能耗的事情,在中國（guó）搭個很大的台（tái）子,將船造好外殼,裏麵的東西就全部（bù）是老外的.
今天介紹一下國際上目前最知名的三（sān）家公司, 排名（míng）不分先後.美（měi）國（guó）聯邦（bāng）信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR.. 他們幾家將我們中國造船業好大一（yī）塊蛋糕給吃掉了.我們中國的企（qǐ）業聯標準都沒（méi）有達到,他們有什麽IEC 認證ATEX 認證,DNV認證,美國ABS 法國BV 德國GL韓國船級社縮寫：KR 英國勞氏協會（huì）縮寫：LR,希臘（là）船級社 HR 船（chuán）舶的各種國際認證 一大堆我們中國的CCS 知名度（dù）並不高,人家巴拉馬的知名度都比我們好和方便.
我們香（xiāng）港昆侖科技是國內和亞洲第一（yī）家拿到IEC 和ATEX 歐美電工委員會認可的國（guó）際認證的（de）船舶和海工內部通訊企業,在這（zhè）個領域聯日本和韓國人也未曾做到,創造了（le）亞洲紀錄.而且分（fèn）別有和美國（guó）聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR..合作.並以自己昆侖科（kē）技的品牌出口韓日,在韓國代理我們昆侖品牌（pái）的是大名鼎鼎的韓信通訊.
大家一看他（tā）們的名字就應該（gāi）了解他們在本（běn）國的實力了,在漢城的地（dì）鐵緊急呼叫係統也是昆侖科技的產品.還有我們在馬來西亞吉隆坡第一號地鐵（tiě）線,我們和LG 合作拿下了乘客和隧道的SOS緊急呼叫係統.國內的知名企業華為惜敗給了韓國的LG 總包（bāo）,僅僅拿到了SDH 的傳輸（shū）子（zǐ）項目.不過華為在大鐵路和中鐵電氣化局在那邊的實力是很強（qiáng）的我們合作過幾（jǐ）個項（xiàng）目.
日本,韓國在這（zhè）行業裏做LNG 石（shí）油化工儲運船（chuán）是最多的,他們最厲害的是三（sān）菱重工業,川崎造船, 三（sān）井造船,韓國的現代,大宇,三星重工.他們選擇的船舶內部係統大部分是（shì）美國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR.的,在船舶廣播係統這一塊霍尼威爾也分走（zǒu）了一份蛋糕（gāo）,
香港昆侖科技（jì）是最（zuì）近幾年才有資格以自己（jǐ）的品牌進入（rù）入這個行業, 霍尼威爾開頭的英文是H 我們香港也是以H 開頭的所以在國際的認證網站上我們兩（liǎng）家（jiā）排在一起.
現在因為中國的經濟不好對原油和鐵礦石需求量大幅下降,對海運業的（de）打擊牽涉麵非常廣泛和深（shēn）遠.下（xià）遊的造船業打回到20年前的水平.好多大的船企相繼（jì）出現財（cái）務危（wēi）機和困難重重的企業好多家,不說大家也曉（xiǎo）的,中船集團.江南,滬東都換了好多高（gāo）管,陳琪接管中船集團是否（fǒu）月份的事情,他和其他（tā）老總一樣（yàng）麵臨成本的壓力.
現在美國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR加上香港昆侖自己也推出了自己品牌的,有主機和（hé）無主機呼叫係統,而且是（shì）SIP 的..可以接（jiē）上位機連接PC 端（duān）.實現了一個漂亮的彎道超車,以往的解決方案,昆侖科技也是給（gěi）這幾家合作,而且價（jià）格（gé）隻是他們的55% 左右,以前（qián）經常出現這種怪顯現,昆侖（lún）科技ODM 的（de）產品飄（piāo）洋過海運（yùn）到（dào）挪威後,又漂洋過海賣回中國各大船廠,為何,船廠不直接買昆侖的產（chǎn）品呢?
第一:船東有錢,人家是業主,他們認歐美品牌.
第二:我們要承認在海工和造（zào）船業我們來的時間還（hái）不長,對（duì）客戶的教育和（hé）引導還做（zuò）的不夠.
第（dì）三:設計院（yuàn）和代（dài）理商使的勁（jìn）還不夠.我們還出現過代理商悄悄的將我們的牌子換成VINGTOR去賣給業主和船廠的.一模一樣的東西.搞得我們哭笑不得.
我們最近參加了2014年北京,上海,天津,東營等地振威（wēi）和其他公司主辦石油工業海工造船業的各種展覽會.也去了德國2014年底月份的漢堡海事海工展（zhǎn）覽會,去了漢（hàn）諾威,重工展覽會,CBT,2015 美國的拉嘶威（wēi）加撕的安防展,2015新加坡的海（hǎi）事展覽會.今年上海國際海事（shì）海工展覽會（huì）12月（yuè）-1號到4號我們自己和代理商都有攤位.
經過多方努力,我們的（de）知名度提高很塊,加上船東現在沒（méi）錢了,船廠也有意願找新的替代品牌.今年（nián）以來好多船廠主動過來和我們談合（hé）作.
新加坡（pō）的企業最積極,西猛哥,喔（wō）米噶,接森堪挫等都有大（dà）手筆合作訂單過來.因為新加坡是世界上做這方麵服務做多的方案公（gōng）司和集成公司,他們的成本壓力最大.
在今（jīn）年上半（bàn）年中海油所有采購的陸地海上平台上麵（miàn）的新項目還是老項目維修保養的產品全部換（huàn）成了昆侖品（pǐn）牌,我（wǒ）們在和中海油科技公司交流中告訴客戶（hù）我們有更先進的SIP 的軟交換技（jì）術,船內的（de）TFT屏幕的電話機可以和手機（jī）相連,和PC相連,可以雙向交流（liú）.而且已經和AVAYA 西門子在地鐵,機場,銀行和部隊大量使用.而且現在高檔的物業小區也開始設計,SIP的們禁係（xì）統
客戶看（kàn）了大量業績圖片,非（fēi）常驚訝.業主和船東們意識到新的技術革命開始了.昆侖科技是打出的第一槍,他們老板就是和（hé）雲南講武的蔡鄂是（shì）一個地（dì）方的人,還有寫版 猛回（huí）頭 和警世鍾的陳（chén）天（tiān）華都是一個縣的老鄉,還有（yǒu）著名的曾國番離昆侖公司老總家（jiā）隻有40公裏遠.
海工和（hé）造船業是一個非常保守的行業.他們提倡（chàng）的是穩定性（xìng）壓到一切,但是重大（dà）危機的來臨,也麵臨著重大的機會.老的帝（dì）國主義企業因（yīn）為以往的不思進取,寡頭壟斷日子過的很愜（qiè）意,沒有必要去革自己的命,
現在油價跌了一大半,而波羅地海運指數跌了70%還多.現在能夠殺入陣地（dì）的中資企業（yè）有海康威（wēi）視,香港昆侖科技, ,他們國內的工廠深圳（zhèn）西駿科技,深圳（zhèn）海洋（yáng）王,華為的企業部也在布局他們的海工項目,我們期待在（zài）蔚藍的大海深處的海工平台上我們和華為人再次握手.在982南海上已（yǐ）經設（shè）計的是（shì）我們昆侖的.
在危機（jī）麵前我們要冷靜,和有足（zú）夠的實力還（hái）有勇氣（qì）,向過去的權（quán）威（wēi）挑戰, 有目標、有紀律、有恒（héng）心、有耐（nài）力,要有（yǒu）不幹倒競爭對手我（wǒ）們不睡覺的辦蠻的勁!!同胞們加油.中國企業加油
