1997深圳提出了想要學習香港建地（dì）鐵,當時國內（nèi）還隻由上海,北京（jīng）,有地鐵,廣州的地鐵也還（hái）在建設當中（zhōng）,天津有8公裏左右（yòu）的一段,重慶也是在建輕軌.
當時方案和申請報（bào）省裏麵,省裏（lǐ）麵（miàn）沒有反對（duì）,因為地鐵建設是（shì）地方投資的（de）,省政府他不出任何資金.當方案報給國務院（yuàn）時,相關的部（bù）位和領導有不（bú）同的看法和意（yì）見.主要有兩點,第（dì）一深圳（zhèn）城市人口總量並不大,搞地鐵有沒有必要.第（dì）二,搞地（dì）鐵得建設成本很高,隧道的挖掘設備,盾（dùn）構機是德國的隧道（dào）由德國海瑞克來開掘,車輛設備都西（xī）門（mén）子,龐巴迪.隧道內部通訊方案摩托羅拉的.和美國安達克
當時南車還叫株洲電（diàn）力機車廠,隧道盾構後來三一重工和國內上海隧道,凱工隧道的設備施工水平也是（shì）世界一流（liú）. 隧道內部通訊方案無線的被賽格通訊,海倫（lún）達取代,有線的方案就是香港昆侖科（kē）技取代.
深圳地鐵的成功立項和建設當時要感謝國務院（yuàn）的副（fù）總理錢其深和鄒家華兩位老總多（duō）次來深圳調研和力挺（tǐng）.我們鐵（tiě）三院,鐵二院的朋友們和交委的人分幾批次在（zài）深南大（dà）道的車公廟,和華僑城那裏數（shù）汽車的流量.說實話當時的車流量真的很小,遠沒有（yǒu）達（dá）到建地鐵的最低（dī）標準.所以當時深圳的4號線報批時還叫做皇港口岸,香港交通對接（jiē）輸紐.隻設計了四個站,當時（shí）裏麵的（de）調度通訊就是西門子的,價格貴得（dé）離譜,而且當時的中興,特發信息,深圳桑達通訊,都很想來試一（yī）下,但都（dōu）沒有自己的東西.華為當時的精力都不在這（zhè）片小（xiǎo）市場（chǎng）,他們主（zhǔ）要在做公網項（xiàng）目.
當2004年（nián）深圳（zhèn）地鐵1號（hào）線通（tōng）車時深圳的車流量開始逐步增加,而且速度非常驚人.現在深圳地鐵3號4號線,羅寶線,蛇口2號線.後來一點的5號環中線,給（gěi）深圳的市民（mín）出行帶來了極大的方便（biàn）.回過頭來看唏噓不已.而且也帶出了一批深圳優秀的本（běn）土通訊企（qǐ）業（yè）的成（chéng）長,華為也開始了的（de）政企網大麵積布局,這個部門就有好幾千人,而且在（zài）海（hǎi）外地鐵高鐵頗有建樹,海倫（lún）達也表現非常出色.昆侖（lún）科（kē）技（jì）的（de）內通係統也出口了120多個（gè）國家（jiā）.
如今的深圳8號線往小梅沙（shā）,大梅沙,蓮塘那一（yī）片的磁（cí）懸浮線又有好（hǎo）多不同的建議.我們（men）知（zhī）道的是長沙機場線也是磁懸浮線.希望他能早（zǎo）日確定下來.
我們當年在一起數車子（zǐ）流量的（de）這批兄弟們（men）,最（zuì）大的已經是深圳的市領導了,還有深圳地（dì）鐵公司的老總級的人物,當年西門子, 摩托羅拉,阿爾卡特, 德國海瑞克這些哥們（men）好多都去了華為, 海倫達都是些重量級的老總,有好（hǎo）多都是一把手.我不太方便說各位（wèi）的大名.
我（wǒ）相信他（tā）們也在這個群落裏麵,我以這樣的方式給兄弟打個招呼.當年打賭輸掉的那些家夥.趕快來找我們（men）喝一杯去!
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