盡管航運業低迷，希臘船東也不停下船（chuán）隊更新（xīn）的步伐。截至2015年10月中旬，希（xī）臘船東新造船投資已經高達56億美元，成（chéng）為全（quán）球新造船市場的一麵旗幟。
根據Naftiliaki 研究，希臘（là）船東的新造船訂單集中在油船(船型 船廠 買賣（mài）)和液化氣船(船（chuán）型 船廠 買（mǎi）賣)領域，包括70艘油船和15艘液化氣船，大部分為LNG船。與此同時，希臘船東已經大量拋售港口碼頭，到目前為止已經拋（pāo）售42處碼頭，總（zǒng）額達30億（yì）美元。出售的船舶碼（mǎ）頭（tóu）包括23艘幹散貨船(船型 船廠買賣（mài）)碼頭和1處集裝箱船(船型 船廠 買賣)碼頭。
數據顯示，希臘船東已將目光轉移至能（néng）源航運相（xiàng）關領域，據克拉克森研究（jiū）報告顯示，希臘船東今年訂造了430萬GT船舶，將近中國船東220萬GT的兩（liǎng）倍，緊隨其後的是日本船（chuán）東的195萬GT。到目前為止，希臘船東僅訂造了15艘散貨船和16艘集裝箱船，僅兩艘海上供應船(船（chuán）型 船廠 買賣)由Callimanopulos訂造。
Naftiliaki統計數據顯（xiǎn）示，截至10月（yuè）中旬，希臘船東的手持訂（dìng）單量（liàng）確認為463艘。令（lìng）人驚訝的（de）是希臘船東目前的手（shǒu）持訂單量比一年前減少（shǎo）約66艘。不過，4669萬載重噸的手持訂單量（liàng）僅比2014年同（tóng）期減少165萬載重噸，新造船大型化是不爭的事實。
數據顯示，希臘（là）船東的（de）原油船手持（chí）訂單為141艘，比去年同期多12艘，表明（míng）希臘船（chuán）東的投資趨勢已經轉向油船。克拉克森研究表明，手持訂單排於前十名船東（dōng）的市場地（dì）位得到鞏固。克拉克森表示，前十名船東的訂單量（liàng）比2014年上半年下降30%，而十（shí）名之後的船東的訂單量比2014年上半年下降60%。
希臘船東的整合趨勢明顯，有手持訂單（dān）的（de）希（xī）臘船東為53家，運力超過100萬載重（chóng）噸的船東為72家，其中船隊規（guī）模超過56艘（sōu）且新造船超過20艘（sōu）的船東為35家。
此外，希臘船東訂造的新船（chuán）更青睞環保船，更（gèng）高效（xiào）、更環保的新造船項目符合希臘（là）船東的（de）利益。
