400點？未來BDI或繼續下跌

波羅的海幹散貨指數（BDI）在連跌21天後終於迎（yíng）來首個（gè）反彈，但是對於航運業未來的預期顯然不會很快恢複信心（xīn）。BDI指數再次探底甚至到400點並非沒（méi）有可能，而一旦接近400點大關，意味著散運市場將進入未知領域。

由於全球大宗商品市場衰退、市場運力過剩過多船舶閑置，過去持續低迷的散運業預計將（jiāng）出現進一步惡化，這對於將（jiāng）散運業作（zuò）為衡量全球貿易（yì）健（jiàn）康狀（zhuàng）況的投資者而言無疑是（shì）全球經濟（jì）的預警（jǐng）標誌。

在過去的（de）一（yī）周裏，BDI指數跌至2008年以（yǐ）來（lái）的曆（lì）史最低水平。希（xī）臘（là）船（chuán）東Euroseas首席行（háng）政官Symeon Pariaros表示，幹散運行業與全球經濟發展息息相（xiàng）關，而全球經濟的衰退已使得散運業和集運業這（zhè）兩大航運分支在近（jìn）期受到了暴擊，散運（yùn）運價和集運運價持續維（wéi）持低位也對（duì）市場（chǎng）環境造（zào）成了嚴重影響。

BDI指數在上周五跌至498點，與2008年金融危機前的曆史最高紀錄11793點相比，跌幅已（yǐ）超過（guò）95%。泰國最大散貨船(船型 船廠 買賣)船東之一Precious Shipping總經理Khalid Hashim表示，需（xū）求放緩和船舶供應持續增（zēng）長是BDI持續下跌的主（zhǔ）要原因，未來BDI可能將繼續（xù）下跌，接近400點大關，這意味著散運市場將進入未知領域。

同時，英國（guó）航運資產（chǎn）管理機構Marine Capital首席執行（háng）官（guān）Tony Foster也表示，目前散（sàn）運市場已被悲觀情緒籠罩。受（shòu）到散運運價低迷僅維持在盈虧水（shuǐ）平線影響，散貨船船東對市場表（biǎo）現均處於悲觀態度。短（duǎn）期內散運市場表現將十（shí）分低迷，預計2016年市場表現也將舉步維艱。

由於（yú）市場環境惡劣，近期市場上已出（chū）現散貨船（chuán）公司破產。據國際船舶網此前報道，9月份，日本散運（yùn）公司第（dì）一中央汽船申請破產保護（hù），這是繼私募股權公司Global Maritime Investment Cyprus在美國申請（qǐng）破產保護後的又一家散貨（huò）船公司。雖然目（mù）前市場前景不（bú）穩定，但由於未來數月仍將有（yǒu）更多新船交付（fù），散運公司預計將作出抗衡。

紐約經紀顧問公司Karatzas Marine Advisors & Co總裁Basil Karatzas表示，報廢（fèi）更多船舶、停止訂造新船以（yǐ）及推遲新船交付，這些措施都需要時間才能產生效果，預計最少也需要一年多的時間。這意味（wèi）著散運市場中期表現仍不容樂觀，相當大一部分船東將難以在低迷的（de）市場內獲得更多盈利（lì）。一些資金流動較為靈活（huó）的船東可能將從基金機構融資，或是通過犧牲部分股權挽救企業，但更多小型船東將被市場淘汰。