隨著2016年(nián)來臨,航(háng)運業會如何(hé)發展已經成為關注的焦點。顯(xiǎn)然一些航運公司將依然艱難,而資金豐厚的公司則可能抓(zhuā)住難得的機會。可以預期的是,整合也將成為未來(lái)一年裏持續的(de)一個特點。
日(rì)前,商船三井首席執行官(guān)池田潤一郎在其新年致辭(cí)中表示,航運業的恢複(fù)前景微乎(hū)其微,商(shāng)船三井對未來12個月(yuè)幾乎不報樂觀(guān)預期。回顧2015年,油價急(jí)劇下降至近11年來低位成為了過去一(yī)年市場(chǎng)發(fā)展的決定性因素,而(ér)中東地區的(de)政治局勢緊(jǐn)張使得今年年初布倫特石油的價格達到(dào)37.99美元/桶,上升1.9%。對此,大多數分析師並不(bú)認為2016年石油價格將出現持續上升。
油價的低迷(mí)也使得船(chuán)東們(men)喜憂參半(bàn)。低油價意味著較低的運營成本,目前燃油價格仍維持在170-180美(měi)元/噸水平(píng),是過去10年裏(lǐ)幾乎未曾出現過的低價。同時,油船(船(chuán)型 船廠 買賣)領域也因油價下跌(diē)受(shòu)益良多。在2015年裏,油船船東享受(shòu)了自2008年以來的最好的一年。截至2015年底,VLCC的運(yùn)價仍然維持在100000美元/日(rì)水平。然而,油船市場能夠持續多久的(de)繁榮仍然是一個問題。盡管目前市(shì)場仍保持強勁趨(qū)勢,但隨著越來越多(duō)的新船訂單(dān)簽訂,許多業界人(rén)士(shì)內心已敲響(xiǎng)了警鍾,認為這一強勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之後便不會持續。
盡管油運業已成為當前航運業的金主,但海工領(lǐng)域持續受到低油價的衝擊。在過去的一年裏,海工船和鑽井平台(船型 船廠 買賣)的(de)利潤(rùn)出現大幅下降,許多訂單(dān)已被撤銷,一些(xiē)公司已瀕臨破產。未來一年裏(lǐ),由於石油公司貿易額持續低迷,海工船和鑽(zuàn)井平台的需求(qiú)預計將進一步降低(dī),現金流將成為這一(yī)領域中許多公司最(zuì)為關(guān)注最亟待解(jiě)決(jué)的問題。
而對於散運(yùn)業,市場前景似乎並(bìng)不光明。隨著大眾(zhòng)商(shāng)品市場泡沫破滅,中國需求降低,散運市場的需求也在持續降低。盡管沒人願意看到(dào),但在去年12月BDI指數(shù)打破了曆(lì)史最低記錄,創下了該記錄創立以(yǐ)來的最新低,截至年底也僅持續在478點。展(zhǎn)望2016年,市場需求增長的持續疲軟,運力(lì)供大於求差(chà)距持續擴大使得船東難以樂觀(guān)看待(dài)市場。其中,曾在(zài)數年前目標成為全球最大的散(sàn)貨船(船型 船廠 買賣)船東的Scorpio Bulkers,更(gèng)是在去年以1.67億美元的價格出售5艘(sōu)好望角型散貨船,退出該型船市場。
集運市場在2015年(nián)上半年表現優秀(xiù),但在下半年仍在風暴中掙紮。由於集運需求量低於預(yù)期水平,加上市(shì)場上新船運(yùn)力激增,尤其是大量超大型船(chuán)進入市場對集運運價日(rì)益造成下行壓力。規模效(xiào)益將成為2016年集運業的關鍵問題(tí),無論(lùn)是在(zài)船舶尺寸上,還是在公司規模(mó)上。整(zhěng)合將成為未來一年裏集運(yùn)市場上的重要特點,而達飛收購東方海皇、中遠中海合並也將成為2016年集運業整合的關鍵發展。隨著企業發展日益艱難(nán),市場環(huán)境持續低迷,未來一年裏預計隻有資金充足的企業才能看到增長的機會。
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