468點！BDI指數再創曆史新低

1月5日，BDI指數報468點（diǎn），跌破去年12月16日觸及的471點的紀錄，創下自1985年1月以來曆史最低點（diǎn），表（biǎo）明（míng）大宗商品及世界經濟麵臨更艱難處境（jìng）。

散貨航運業正在醞釀（niàng）一場“完美風暴”

德意誌銀行警告稱，全球幹散貨航運（yùn）業正（zhèng）在醞釀一場（chǎng）“完美（měi）風暴”，常見的年底運費改善勢頭並未成為現實（shí），行業的破產數量可能（néng）即將大幅增長，而（ér）這場風（fēng）暴（bào）對全球經濟的影響尚不得而知。

德銀表示，我們曾預期的接近年末幹（gàn）散貨運費的改善並（bìng）未（wèi）成為（wéi）現（xiàn）實。據我們與幾家業內公司的接觸，我們相信多家幹散（sàn）貨航運公司正考慮出售資（zī）產來籌集流動性，降（jiàng）低日常的現金消耗速（sù）度和削減資本投入。待售船舶噸位數過多對這些公司資產和股票價值都是不利的。更要（yào）命的是，許多幹散貨航運公司可能很容易就打（dǎ）破貸款/價值比率(LTV)協定，縮（suō）減其現金可（kě）延續時間，迫使公司採取更多的導致資（zī）產被稀釋的行動。

一般而言，幹散貨航運公司擁有滿足未來約1年需求的足夠現金，但大部分公司沒有對資產價值的再度大幅（fú）貶值做好準備。

大部分的（de）上（shàng）市幹散貨航運公司已采取迫（pò）不得已（yǐ）的痛（tòng）苦行動來適應市場，部份公司已申請破（pò）產（chǎn）保護，還有一些公（gōng）司以很大折扣來發行股（gǔ）票融資，大部分公司已推遲或放棄新建（jiàn）船舶的交付使用。

如果資產再度大幅貶值（zhí），這些公司可能沒有足夠的緩衝措施，特別是大多數上市的（de）幹散貨（huò）公司的LTV已接近可接受的最高值。如果同時開始出售資產可（kě）能導致（zhì）惡性下跌趨勢，即資產進一步貶值將導致公司馬上需要更多的資本來防（fáng）止LTV違約，如此一來，將有更多（duō）緊急資產拋（pāo）售。

中國經濟增速持續放緩造成較大打擊

對於該指數的再創曆史新低的原因（yīn），中投顧問高級研究員申正遠表示：“BDI指數下跌主要因為全球經（jīng）濟下行壓力（lì）大，國際貿易相對低迷，且原物（wù）料行業不景（jǐng）氣，大宗商（shāng）品運輸需求下降；此外，石油等燃料價格低迷，也影響了BDI指數。”

上海（hǎi）海事（shì）大（dà）學一（yī）位教授對（duì）此表示，造成指數新低是多方麵的原（yuán）因，比如幹散貨船（chuán）(船型船廠買賣)運產業供應過剩，中國經濟增長放緩對大宗商品的進口量（liàng）下（xià）滑等（děng）。

有分析人士指出，中國經濟增速的（de）持續放緩（huǎn），對於大宗商品的（de）需求明顯（xiǎn）減弱，對BDI指數造成較大打擊。作為鐵礦石最大（dà）的（de）消費國——中國今年鋼廠減產預期不斷升溫，乃至鋼企煤企（qǐ）的兼並重（chóng）組預期，均將導致鐵礦石的進口量繼續下滑（huá）；加之過去幾年，船（chuán）舶運（yùn）力增長明顯，這也造成了當前航運（yùn）市場處於運能過剩狀態，對運費（fèi）形成下（xià）行壓力；再者，OPEC國家對於當前的原油產量仍然表示不會進行減產，油價將繼續承壓運行，這也不利於運（yùn）費的回暖；最後，連續（xù）升溫的美聯儲（chǔ）加息預期，也進一步（bù）打擊了大（dà）宗商品市場，對BDI指數起到偏空影響。

盡管股市與航運成本沒有（yǒu）直接聯係，但二者的變化都和國家的整體經濟密切（qiē）相關（guān）。彭博社援（yuán）引位於紐約的航運市場（chǎng）顧問Jeffrey Landsberg稱（chēng），“這（zhè）是中國（guó）經濟增（zēng）長（zhǎng）放緩的症狀。這一切都和中國有（yǒu）關。”

1月5日，上海國際航運研究中心發布了2015年第四季度中國航運景氣報告，報告（gào）顯（xiǎn）示，2015年第四季度中國航（háng）運景氣指（zhǐ）數為83.37點，已經連續四個季度處於不景氣（qì）區間；中國航運（yùn）信（xìn）心指數（shù）為51.44點，已經連續（xù）四年半處於不景氣區（qū）間；中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣（qì）指（zhǐ）數值均處於不景氣區間，整（zhěng）體（tǐ）經營情況不斷惡化，行業（yè）進入深度調整（zhěng）期。

未（wèi）來前景普（pǔ）遍持悲觀態度（dù）

在BDI指數不斷刷新曆（lì）史下限，屢屢跌破曆史新低的現在，業內對（duì）於航運業的未（wèi）來前景普遍持悲觀態度。

全（quán）球（qiú）最大國際航運組織BIMCO航（háng）運分析師近期表示，我們將有可能會遭遇1980年以來最暗淡（dàn）的一個時期。

去年10月份，倫敦航運谘詢公司Drewry稱，由於全球貿（mào）易放緩（huǎn）和大型貨輪密集交付，集裝箱航運還將（jiāng）經曆3年的運力過剩和財政困境。

而根據中國航運景氣調查顯示，超六（liù）成企業認為2016年BDI將低於800點（diǎn），2016年，大宗散貨下遊需（xū）求仍將進一步（bù）下滑，海運需求增長或將出現一定程度的下滑，而運力（lì）短（duǎn）期內難（nán）進行（háng）有效消（xiāo）化，國際幹散貨海運（yùn）市場總體情況仍將十分嚴峻。

對於未來的BDI指數走勢，中（zhōng）投顧問高級（jí）研究（jiū）員申正遠向（xiàng）《證券日報》記者（zhě）分析：“全球經濟景氣度短期內難有好轉，國際原物料市場供過於求的局麵仍（réng）將持續，國際油價下行壓力大（dà），BDI後期或呈現波動下滑的趨勢。”

產品名稱：	昆侖KNSP-01 T2J防（fáng）水防潮電話機
產品型號：	昆侖KNSP-01 T2J
尺寸規（guī）格：	320205120mm
材質：	鋁合金（jīn）
PDF：

簡（jiǎn）介：

該話機適用於地鐵、高速（sù）公路、電廠、油站（zhàn）、礦井、碼頭、鋼鐵公司、大型項目等對防潮、防火、抗（kàng）噪、防塵、防凍、防破壞性等有特殊要求的環境使用。整機按零下35度到零（líng）上75度環境下（xià）穩定性要求設計，其（qí）技術指標處於國際領先（xiān）水平。

一、   產品特性
1、外殼：鋁（lǚ）合金鑄造，外殼厚度5 MM，堅固耐用、密封性好；表麵噴塗進口反光漆，顏色醒目， 5-10年（nián）不褪色。
2、   門蓋：獲得設計專利。受輕微外力，門蓋能自動彈（dàn）回，不鏽鋼鎖扣自動將門（mén）蓋鎖閉，防止（zhǐ）門蓋鬆動。門蓋（gài）打開方（fāng）向（xiàng），可根據行車方向確定。
3、掛鉤：不鏽鋼材質，利用磁感應（yīng）掛斷，不需要叉簧，沒有接觸縫（féng）隙。
4、按鍵：矽膠按鍵，耐磨、耐（nài）腐蝕，抗老（lǎo）化。
5、手柄：特種ABS工程塑料，一體式結構，密封性好，經受敲擊不破裂、扭拉不變形，在零下35度不爆裂。
6、線材（cái）：采用鐵氟龍線，耐酸堿、耐高低溫、抗老化，不起火。
7、防水膠：采用進口防水膠，高粘度、耐高溫、高壓（yā），防水壽命10年（nián）以上。
8、手柄送受話器、鍵盤、蜂鳴器、電路板、外殼所有配（pèi）件采用多（duō）層防水、防塵結構（gòu）。具有三級
防水、防塵功能，整機等級達到國家標準GB4028-93IP66 / IP67
9、話機穩定性好，抗幹擾能力強，符合國家標準GB/T 15279-94

二、操作使用
1、   摘/掛機方式：摘/掛機方式為手柄控製方式，摘機為接（jiē）通，掛機為斷（duàn）開；

2、接聽電話：當有來電時，電話機響（xiǎng）鈴，取下手（shǒu）柄，即可（kě）和（hé）對方通話，通話完（wán）畢後掛回手柄；

3、撥打電話：取下手柄，按普通電（diàn）話機的撥打方式進行操作，與對方通話；

4、存入號碼：取下手柄，按"存儲（chǔ）"鍵，輸入要存入的號（hào）碼，按"存儲"鍵，按"0-9"其中任一（yī）鍵作為存放號碼的地址，掛機；

5、提取號碼：取下手柄，按"提取（qǔ）"鍵，按"0-9",其中所需的某個數字鍵即可撥出內（nèi）存的記憶號碼（mǎ）。

三、主（zhǔ）要技術參數

1、適用於饋電電壓為24-48V的各（gè）種程控交換機和調度（dù）交換機和調度交換機係統
2、溫度：-35℃~75℃ 相對濕度：10%~95% 大氣壓力：86~106 Kpa 環（huán）境噪聲：≤60dB(A)
3、振鈴聲（shēng）級： ≥70dB

4、當用（yòng）戶線為（wéi）3KM是的信號電平標準頻率：低頻（pín）群：697-941Hz 高頻群：1209-1477Hz

頻率偏移：不大於±1.5% 組合信號的高低頻電平差：2±1dB

由諧波互調引起（qǐ）的總失（shī）真度比基本電平至少低20dB
5、通話傳輸指標：SLR≤12，RLR≤-1，STMR≥10，輸出阻抗：600Ω

6、具有超強的12組號碼儲存記憶撥號功能（每組（zǔ）號碼（mǎ）最長16位）

7、在0.8mm 的電纜芯線上，用戶線可達7KM長

四、防雷標（biāo）準
防水電話機（jī）主板上並接了防（fáng）雷管(如圖)，防雷標準（zhǔn）符合GB/T 9043-1999 及ITU-T K.12（選配）