1月12日,由中鐵大橋局承建的世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋蒙西華中鐵路洞庭湖大(dà)橋(qiáo)5號(hào)主塔墩最後一(yī)節段混凝土澆築完成,這標誌著該橋(qiáo)主塔墩勝利封頂。
洞庭湖特大橋是蒙西華中鐵路(lù)全線關鍵性控製工程,跨越湘江洞庭湖口,是一座三(sān)塔(tǎ)斜(xié)拉雙線重載鐵路橋梁。洞庭湖大橋以其結(jié)構設計形式新穎,施工技術難度大,在國內外(wài)同類橋梁中具有四項第一:一是世界最大跨(kuà)度的三塔鐵路斜拉橋;二是世界首次在斜拉(lā)橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形(xíng)式;三是世界首次采(cǎi)用先架設鋼箱梁掛斜拉(lā)索合龍(lóng)後,再安裝鋼(gāng)桁結構(gòu)的架設方案(àn);四是國內首次(cì)在鐵路橋上采用中塔長加勁索。洞庭湖大橋全長10.4千米,主(zhǔ)橋長1.288千米(mǐ),主跨406米。其中5號(hào)主塔墩塔柱(zhù)高152.6米,共計28個節段,設計使(shǐ)用鋼材2458.7噸,混凝(níng)土14004.7立方米。塔柱采用標準高度6米的全液(yè)壓係統爬模,此次完成的節段高6米,混凝土138立方米。
五號主塔墩為預應力鋼筋混凝土結構(gòu),預應力鋼筋布置施工工藝要求高,施工難度大。中鐵大橋局項目部始終貫徹“質量是蒙西華中鐵路的生命線”的理(lǐ)念,以開展(zhǎn)“項目管(guǎn)理實驗室活動”為(wéi)契機,精心組織、科學安排、細化(huà)每一道施工流程,對每一道工(gōng)序進行跟蹤(zōng)檢(jiǎn)測、複檢、抽檢,實行質量控(kòng)製“三檢製”;上塔柱環向(xiàng)預應力共計1626根、索導管52根,安(ān)裝時克服了高空空間角度轉(zhuǎn)換、多箱室鋼筋密集交叉以及新(xīn)老混凝土銜接等技術難題;對混凝土的出廠、入模(mó)溫度進行嚴格把控,夏(xià)季高溫加冰、冬季低溫時加溫水蓋“棉被”的溫控(kòng)措施(shī),確保(bǎo)混凝土的質量(liàng)。
蒙西華中鐵路全長1859.5千米,是國內最大規模的(de)運煤專線,連接蒙陝(shǎn)甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘(xiāng)鄂贛等華中地區,是國家“十二五規劃”的(de)“北煤南運”新的戰略運輸通道,是銜(xián)接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯(lián)運的(de)大能力、高效煤炭運輸係統和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸係(xì)統的重要組成部分,是(shì)國內首條跨越(yuè)內湖的重(chóng)載鐵路橋梁。該鐵路線的建成對華中“中三角”地區和長江中遊城(chéng)市群建設與經濟發展具(jù)有舉足輕重的戰略意(yì)義。(供稿:蔡(cài)武 熊弈 編輯(jí):易爽)