倫敦是著名（míng）的“霧都”，1952年（nián）發生的倫敦“毒（dú）霧”事件曾經（jīng）奪走了1.2萬人的生命。而後，英（yīng）國政府痛定思痛，開始了鐵腕治汙（wū）的自我救贖。
經過半個多世紀的不懈努力，如（rú）今的（de）倫敦，陽（yáng）光（guāng）早已驅散迷（mí）霧，城市文明與自然環境和諧共處。
天然氣作為一（yī）種無色無毒、熱值高、潔淨環保的優質能源受到了英國人的青睞，其天然氣市場更是與日擴張（zhāng），成為（wéi）世界十大天（tiān）然氣消費國之一。
然而，英國的天然氣（qì）產量並不能滿（mǎn）足自身（shēn）需求，需要從（cóng）國外進口。
俗話說遠親不（bú）如近鄰，模範鄰居挪威（wēi）恰好擁有全世界最先進的深海油（yóu）氣（qì）開采技術和豐富的（de）油氣儲（chǔ）量，是世界天然氣產量十強。
1997年，挪威的外海發現了“奧門藍格”氣田，它的儲量（liàng）高達3970億立（lì）方（fāng）米（當年中國最大的氣田儲量為2510億立方米），這足夠在未來40年（nián）間承擔英國20%的用氣量。
但北海颶風頻發、暗流湧（yǒng）動，開發環境惡劣，長期以來人們隻能望洋興歎。
隨著深海油氣開發技術（shù）的（de）飛速（sù）發展，挪威國家（jiā）石油公（gōng）司下定決心著手開發“奧門藍格”氣田。
這（zhè）是一項曆經十（shí）年、耗資百億美元的龐大工程。總體而言分為三個階段：
一、開采天然（rán）氣；
二、輸（shū）送至陸（lù）上處（chù）理廠加工成合格的天然氣；
三（sān）、將合格（gé）天然氣（qì）外輸至（zhì）英國。
三個階段這裏輕描淡寫，但工程背後的艱辛又（yòu）誰（shuí）人知悉？
氣田開發
一
確定開發方案
難題：“奧門藍格”氣田埋深大，海況惡劣！
“奧門藍格”氣（qì）田距挪威120公裏（lǐ），所在地水深1000米，儲層位於海底以下2000米處（chù）。這就意味著穿（chuān）越1000米的海水後還需要在海床上鑽進超過2000米，才能開采到（dào）天然氣。
但北（běi）海狂風肆虐、常年暗流湧動，在（zài）未來（lái）的天然氣生產過程中常規的（de）FPSO、張力（lì）腿平台和Spar平台都極易受到（dào）海流和颶風的影響，長（zhǎng）期穩定供（gòng）氣存在隱患。另外在深海建造浮式生產設施投資巨大，開發團隊需要對技（jì）術風險和投資方案進行慎重考量。
△惡劣的（de）海況會使鑽具與（yǔ）隔水管產生劇烈摩擦（cā）
2000年前後專家提出了一個大膽的設想——既然（rán）在海上（shàng）造（zào）平台困難重重，那為何不把平（píng）台安裝在海底呢？
這就需要一個（gè）集成了水下鑽井基盤和水下（xià）采油樹的多（duō）功能裝備，在（zài）工（gōng）程專家的努力下，它最終閃亮登場了！
△固定在海床上（shàng）的“鑽井（jǐng）基盤”，無（wú）論海麵風急浪高（gāo），它都能風雨不動安如山
△設計（jì）
△建造
二 海（hǎi）底鑽井基盤的安裝
難題：定點安裝1000噸的海底鑽井基盤
在波濤洶湧的北海，安裝重達1000噸（dūn）的鑽井基盤，最大的挑戰是定點。海麵微小的誤差在1000米深的海底（dǐ）都將被（bèi）放（fàng）大，失之毫厘差之千裏，一旦定點失敗（bài），損失可就慘重了%>_<%
△利用駁船運輸至（zhì）指定海域
為了能夠準確吊裝海底鑽井基盤，巨型起重船“迪亞拉夫號（hào）”登場了，它承擔這個項目的服務費達到了（le）2100萬美元。
△起重量達到14000噸（dūn），相當於80架波音747
△進行吊裝作業
△全程（chéng）使用ROV監控，不斷調整位置
項目團隊最終不負眾望，僅僅40厘（lí）米的著陸誤差（chà）已經相當完（wán）美。沉放作（zuò）業完（wán）成後，需要從海麵將鑽具順隔水導管下放至海底鑽井基盤，然後進行鑽井作業，這裏選擇了機動性最好，具有自航能力的鑽井船執行任務。
三 深水鑽井（jǐng）作業
承擔任（rèn）務的是Seadrill公司（sī）的“West Navigator”鑽井船，它的（de）最大作業水深為2500米（mǐ），最大鑽井深度達到9000米，完全能夠勝任這（zhè）個（gè）項目的要求。
鑽頭通過（guò）水下基盤引導進入預定井眼位置，並（bìng）以此為起點鑽進2000米，直至（zhì）氣藏位置。
為了最大限度的提高投資的經濟性，每套（tào）水下（xià）生（shēng）產係統預留了（le）6個井槽（cáo），將（jiāng）來可以打更（gèng）多的（de）井。
△叢式井：從限定的井場向不同（tóng）方位（wèi）鑽（zuàn）多口定向井
△4個海底鑽井基盤控製24口井
完成（chéng）鑽井作業後，海底鑽井基盤開始（shǐ）控製氣井生產。每天能夠開采（cǎi）7000萬立方米的天然氣，平均單井日產量達300萬立方米。什麽概念？2014年西（xī）南（nán）油氣（qì）田新井單（dān）井日產量（liàng）大約為15萬立方米。也就是說，“奧門藍格”一口井相當於西（xī）南油氣（qì）田20口（kǒu）井！
△豐厚的利潤為（wéi）該項目（mù）的實施提供了有力保障
“奈漢姆納”天然氣加工廠
一 建設加工廠
開采出（chū）來的（de）天然氣原生（shēng）氣含有大量的CO2、H2S、水（shuǐ）、重烴、汞等雜質，並不能直接使用，必須進行處理，但（dàn）是周邊並沒有天然氣加工廠，因此必須建設新的加工廠，廠址選在了（le）古森（sēn）小島上（shàng）一個寧（níng）靜的小村（cūn）莊——Nyhamna“奈漢姆納”。
進口鋼材、挖掘岩石，每天都有兩千多個（gè）工人在這裏忙碌著（zhe），天然氣（qì）加工廠的到來徹底改變了這個（gè）小島的（de）命運。
建成的處理廠加工效率非常高，天（tiān）然氣從進入（rù）工廠到加工成為合格天然氣僅需10分鍾。
二 殘渣處理
海底低溫高壓的（de）環境使得開（kāi）采出來的天然氣含有大塊天然氣水合物，高能的天然氣水合物（wù）如果直接進入工廠會十分危（wēi）險，甚至有可能帶來毀滅性的災難。
因此，重達1萬噸的水合物捕捉器扮演著“神盾（dùn）”的角色
三 冷凝油處理
天然氣加工過程會產生大量的冷凝油（yóu）。為了解決冷凝油（yóu）的存儲和運輸（shū）問題，工程師們在附近（jìn）的山體中挖掘了（le）容量達23萬立方米（mǐ）的巨大洞穴儲存冷凝油。
原油儲（chǔ）存（cún）方（fāng）式詳見石油課（kè）堂（táng）011期文章（zhāng）：億（yì）萬黑（hēi）金的驛（yì）站——戰略（luè）石油儲備方式大解密
△洞（dòng）穴封存（cún）
氣田與加工廠的連接（jiē）
雖然氣（qì）田和加工廠的建（jiàn）設都已完（wán）成，但（dàn）是要把天然氣從氣田輸送至（zhì）加工廠並不容易，還需要建造長約120km的管（guǎn）線。
一 動力和信（xìn）號輸送
陸地連接站和海底鑽井基盤需要一條電纜作為傳遞能量和信（xìn）息的渠道，就像（xiàng）母體（tǐ）通（tōng）過臍（qí）帶向嬰兒傳遞營養和信息一樣，因此稱之為臍帶纜。
海底（dǐ）崎嶇不平，工程專家利用三維模擬技術尋找最優的管線施工路（lù）徑。
此外（wài），臍帶纜還要跨過一個高達300米（mǐ）的史托瑞加滑坡。
△滑坡高度接近埃菲爾鐵塔
崎嶇的海（hǎi）床，陡峭的滑坡，嚴格的精度要求，都向工程師提出了挑戰。
普通的水下機器人無法（fǎ）勝任這項工作，工程師們不得不另求賢能——“蜘（zhī）蛛號”ROV，它靠（kào）動力履帶和有關節的腿活動，能夠高效精確地在35°的海底斜坡上進行挖掘（jué）工作。
△“蜘（zhī）蛛1號”能夠挖掘3噸重的岩石
△“蜘蛛2號”裝備了（le）吸（xī）氣嘴，可以吸起泥沙噴到（dào）旁（páng）邊
1號負責挖掘，2號負責清理，它們通力合作，平整路徑，應對挑戰。
二 海底管道鋪設
天然（rán）氣輸送管道的鋪設也麵臨著複雜地形的挑戰，要根據地勢的變化采用不同的鋪（pù）管方式。
海底管（guǎn）道鋪（pù）設詳（xiáng）見石油課堂008期文章：“能源血管”大解密——海底油氣管道是（shì）怎樣（yàng）建成的？
在臨近海岸的淺水區可以（yǐ）采用（yòng）更為靈活的“S”形鋪管法，海岸線曲折、工作區域狹窄，因此需要使用特殊駁船（chuán）——“孤獨號”來進行鋪管作業（yè）。
△利用定位器，從海邊向（xiàng）氣田鋪設（shè）
當油氣管道鋪設至“史托瑞加”滑（huá）坡段時，地形陡峭，“S”形鋪管法不再適用。此（cǐ）時采用“J”形鋪管（guǎn）法，“S7000號”鋪管船得以一展拳腳。
△由起重船改造，完成2萬多根海管的鋪設
三 油氣管道和（hé）海底（dǐ）鑽井基盤連接
管線到達氣田之後需要與海底鑽井基盤進行連接，而且水下生產係（xì）統的管道錯綜複雜，需要（yào）一個管匯來分（fèn）配和控製天然氣的流動，這些工作將由（yóu）管線終點站來完成。
△直接吊放至海底
將管匯（huì）吊放至海床，ROV負責各條管道（dào）的連接工作。
通過項目人員不（bú）懈的努力，將（jiāng）氣田產出的初級天然氣輸送至挪威陸地加工廠的海底（dǐ）管線（xiàn）建造（zào）完畢。
“藍格勒”天（tiān）然氣管線
初（chū）級天然氣在挪威加工成合格天然氣後，需要運送至英（yīng）國以滿足當地市場對天然氣的需求。船舶和管道運輸是最常規的運輸方式。船舶運輸建（jiàn）設投資小、運輸成本低（dī），但是連續性差、速（sù）度慢、受環境影響大；管道運輸建造成本高，但是效（xiào）率高，運送能（néng）力大，連續性好。
結合“奧門藍格”氣田（tián）天然（rán）氣產（chǎn）量大、密度低、流動性強、輸送量大的特點，最（zuì）終決定（dìng）了采用管（guǎn）道運輸的方式。
△ “藍格勒”管線全長1200km，是世界上（shàng）最長的海底天然氣管線
因為隻需要輸送流動性非常好的天然氣，所以選用結構簡單、成本較低的單壁管。
△單壁管：內層為鋼管（guǎn），外層為混凝土，起到保溫、加固的（de）作用（yòng）
△每段鋼管直徑超過1米，長超過12米，重達20噸（dūn）
一 平（píng）整管道路徑
目前主要有三種（zhǒng）方式平（píng）整海床：衝射（shè）法（fǎ）適用於粘土、砂（shā）土等土質；土壤（rǎng）液化法（fǎ）針對非粘性土壤；開溝犁法適用於砂（shā）土作業。此處海底的泥沙為粘土，衝射法最適（shì）宜。
噴射器從裝置上方吸入海水，采用高（gāo）壓噴射的方式噴出溝槽。
崎嶇不平的海底容易造成海管部分懸空，在巨大的重力作（zuò）用（yòng）下海管容易下垂破裂導致泄漏（lòu）。
因此（cǐ），懸空（kōng）部（bù）分需要砂（shā）石（shí）填（tián）充。
二 藍格勒管（guǎn）道鋪設
在路徑（jìng）平整之（zhī）後可以采用“S”形鋪（pù）管法，由“LB200號”鋪管（guǎn）船進行鋪管作業，10萬根海管要在這裏進行焊（hàn）接、防腐等處理，最終（zhōng）鋪（pù）設至海底。
每根管道從（cóng）運上鋪管船到最終沉放到海底要經過15到20個焊（hàn）接站和塗裝站。
Δ焊接
Δ塗裝
△“S”鋪管（guǎn）作（zuò）業
如果海底（dǐ）平坦，一個月能夠鋪設100多公裏的海管。對於鬆軟的海底（dǐ），可以利用（yòng）Saipem公司的挖掘機（jī）PL2以及BPL2，協同作業，挖（wā）掘出寬5米，深2米的溝槽（cáo）。
海上中繼站—“史雷（léi）普納”平台
1200公裏的海管，一次加壓並（bìng）不能將天然氣從挪威（wēi）輸送到英國，因（yīn）此必須建設海上中繼站。中繼站不僅為天然氣加壓以抵消沿程壓力損失，而且負責監測流向英國的天然氣。
天然氣通過（guò）中繼站需要在海底連接管（guǎn）線，但在海底完成焊接卻並（bìng）非易事，因為水環境下完成焊接會嚴重影響焊接質量（liàng），甚至留下安全隱患，所以需要特殊裝置輔助潛水員完成焊接——幹法焊（hàn）接。
焊接過程：（1）將焊（hàn）接（jiē）室沉降到海底，（2）焊接室夾住管線並密封，（3）充空氣排除焊接室海水，（4）潛水員進入焊接室完成焊接。
最終建成的海底天然氣輸送（sòng）管道長達1293公裏（lǐ），是當時全球最長的海底油氣管道。
A段: 奧門藍格氣田至挪威奈漢姆納，120公裏，管徑30英寸。
B段：挪威奈漢姆納至史雷普（pǔ）鈉平台，613公（gōng）裏，管徑42英寸。
C段：史雷普鈉平台至英國伊辛頓，560公裏，管徑44英寸。
工程（chéng）團隊克服了全球最惡劣的氣（qì）候環境和（hé）海底地（dì）形，麵對挑戰，逐個擊破（pò）。至2007年10月7日，“奧門藍格”氣田已有3口井實現（xiàn）生產，開始向英國持續供氣。
△清潔能源點（diǎn）亮城市文（wén）明
彩蛋
管道鋪設過程中，還有意外驚喜——發現沉船及大量隨船貨品。
Δ各類文物（wù）
據推測，這（zhè）是一艘18世紀（jì）前往北俄羅斯的阿（ā）克安吉利的商船。
擴（kuò）展&總結
2013年（nián）8月，李澤钜（李嘉誠嫡長子）收購了英國天然（rán）氣供應商（shāng）WWU，控製了英國天然氣（qì）近三成市（shì）場，因為之前（qián）還收（shōu）購了英國電網和供水網絡，英國媒體稱李澤钜“幾乎買下了英國”。
從李澤（zé）钜以天然氣為契機加速抄（chāo）底歐洲，我（wǒ）們能（néng）看到中國在歐洲市場的巨（jù）大影響。在習（xí）大大英（yīng）倫行的時候，麵對英國記者“英企能否反過來在中國投（tóu）資建設核電站”的（de）疑問，劉曉明大使（shǐ）反問：你們有資金嗎（ma）？你們有技術（shù）嗎？你們有專家嗎？
技術和經（jīng）濟上的巨大進步讓我們（men）底氣十足，在深海油氣開（kāi）發方麵吾輩亦（yì）當自強，相信在中國廣大（dà）石油工作者（zhě）的努力奮鬥下，中（zhōng）國的（de）石油工業必定能引領世界！
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