船企押寶LNG船是危局

既然低油價常態下，LNG價格不再能撬動需求（qiú），那麽如媒（méi）體（tǐ）所（suǒ）言的“未來船市的希望寄托於LNG”的現實性將大打折（shé）扣。

受現貨市場繼續停滯不前影響（xiǎng），閑置的LNG運輸船數量（liàng）與日俱增。Sea-web去年10月的數據顯示，約10%的活躍船隊處於空閑狀態。LNG項目延遲，沒有（yǒu）綁定（dìng）長期運（yùn）輸合同的（de）LNG運輸船（chuán）已難確保貨源。包括燃油費、運營（yíng）開支和資（zī）本支出，閑置的LNG運輸（shū）船每月將耗費高達250萬美（měi）元/艘的成本。

覆（fù）巢之下無完卵

2014年（nián）下半年以來，國際油價開啟連續暴（bào）跌模式，一度被砸到30美元/桶（tǒng）關口以下，全球經濟恐慌彌漫，包括LNG在內（nèi）的各種能源開發項目和貿（mào）易計劃（huá）被迫延（yán）遲甚至擱置。受宏觀環境的不利影響，造船市場延續低迷，LNG運輸船細分領域也不例外。

克拉克森數據（jù）顯示，去年，全（quán）球共成交LNG運輸船訂單35艘，較（jiào）2014年的69艘（sōu）下（xià）降（jiàng）50%，占LNG運輸（shū）船手持（chí）訂單的33%，其中（zhōng）27艘為17萬（wàn）立方米級大型（xíng）LNG運（yùn）輸船（chuán）（大宇造船、三菱（líng）重工(船機庫位置)和今冶造船分別接獲9艘、6艘和4艘；川崎（qí）重工、三（sān）星重工（gōng）、現代三（sān）湖和現代重工(船（chuán）機庫位置)各接獲2艘）。截至去年年底，全球LNG運輸船手持訂單156艘、2450萬立方米，占整（zhěng）個船隊規（guī）模的40%；相較2014年年底的121艘、1894萬立方米，同比增長29%，增速明顯放緩（huǎn）。

LNG運輸船建造市場已轉移至亞洲，過去5年間全球共交付82艘LNG運（yùn）輸（shū）船，總投入達174億美元，全部產自亞洲的造船企業。

全球主要LNG運輸船建造企業各有喜憂，其中14萬立方米及以上LNG運（yùn）輸船手（shǒu）持訂單共（gòng）140艘，占（zhàn）總訂單量的92%，分布在9家造（zào）船企業（yè）（韓國4家、日本4家、中國1家）。三星重工、現代重工和現代三湖3家韓國造（zào）船企業手持訂單接近或超過50%將（jiāng）在今年交付，此後訂單會（huì）比較緊張；今冶造船和海（hǎi）事聯合兩（liǎng）家日本造（zào）船企業的手持訂單（dān）主要是2017年及以後交付；大宇（yǔ）造船、滬東中華(位置（zhì）評論新聞)、三菱（líng）重工3家造船企業（yè）手（shǒu）持訂單的交船期分布較為均勻。運（yùn）力過剩顯窘境

當前LNG市場前景並不（bú）樂觀，除LNG的需（xū）求受到低油（yóu）價（jià）衝擊外，LNG運輸船船隊自身已存（cún）在（zài）較為明顯（xiǎn）的運（yùn）力過剩。

由於前期資本不（bú）斷進入產業鏈，LNG運輸船運力規模自2011年以來不斷增長。當前全球範圍內的156艘LNG運輸船手持訂單將在未來2～3年陸續交付，如果不考慮拆解的情況，2019年（nián）LNG運輸船將達到600艘，較去年再（zài）增（zēng）長35%。油價（jià）繼續保持當前的低位運行將是大概率事件，LNG價格不再能（néng）撬動需求（qiú），需求與運力增長不匹配，LNG運輸船供大於（yú）求的局麵將更加尷尬。

數據（jù）顯示，去年（nián）全球LNG運輸船船隊規模增幅為6.8%，連續20年正增長。截至去年年底，全球LNG運輸船440艘、6400萬立方米（mǐ），其中（zhōng）14萬立方米以上級船407艘，占整個船隊的92%，LNG運輸船大型化發展明顯。預計2015—2019年間，全球對LNG運輸船的投入還將增（zēng）加1/3左右。然（rán）而，2011年（nián）開始，世界LNG貿易量已停止高速增長，海上LNG貿易量約（yuē）為3200億立方米。德國複興信貸銀行表示（shì），LNG運輸船市場運力過剩最多相當於60艘船運力。

LNG失去經（jīng）濟性，上遊LNG項目投資將大麵積推遲，可以預（yù）見這種局麵在接下來的2～3年裏不（bú）會有大的改觀。造船企業押寶LNG運輸船恐大失所望。

產品名稱：	昆侖KNSP-04緊急求助防水防潮（cháo）電話機
產品型號：	昆侖KNSP-04
尺（chǐ）寸（cùn）規格：	320205120mm
材（cái）質：	鋁合金+304不鏽鋼
PDF：