2015年韓國三大船企交出了最糟（zāo）糕的業績表現。這是韓國造船業首次麵臨如此嚴重的虧損（sǔn），甚至比1990年代末韓國外匯危機時（shí）表現（xiàn）更糟。考慮到油價持續走低、新造船需求疲軟，今（jīn）年全球造船業不（bú）大可能複蘇好轉，因此（cǐ）韓國三大船（chuán）企今年仍將麵臨困境（jìng）。作為韓國主要經濟增長點之（zhī）一，造（zào）船業的衰退將嚴重拖累韓國（guó）整體經濟。
三大（dà）船企首次同時（shí）全年虧損
2015年，海工裝備建造延期及撤單導致的成本增加使得韓（hán）國三大船企營業虧損總計達到7.7萬億韓元（約合64.1億美元）。這是韓國（guó）三大船企首次同時報出（chū）全（quán）年營業虧損。
其中，大宇造船的虧損最為嚴重。去年，大宇造船全年淨虧損高達5.13萬億韓（hán）元，營業虧損約為5.51萬億韓元；而2014年大宇造船淨利潤和營業收益分別為330億韓（hán）元、4710億韓元。
同時，現代重工(船機庫 位置)2015年淨虧損1.36萬億韓元，是繼2014年（nián）虧損2.21萬億韓（hán）元之後連續兩年出（chū）現虧損；其營業虧損也從2014年的3.25萬億韓元縮小至1.54萬億韓元。
三星重工（gōng）去（qù）年淨虧（kuī）損1.2萬億韓元，營業虧損1.5萬億韓元。相比之下，2014年三星重工淨利潤為1470億韓元（yuán），營業收益也達到了1830億韓元。
手持訂單量創12年新低
由（yóu）於全球經濟低迷，韓國的新船手持訂單量已（yǐ）經創下12年以來的最低水平。
據克拉克森的統計，截至2月末，韓國造船廠手持訂單量為2844萬CGT，這是自2004年8月以（yǐ）來，手持訂單量首次跌破2900萬CGT。
專家預測，目前的手持訂單量隻能（néng）讓韓國船廠維持短短一兩年工作量。
相比大型船企，新船訂單枯（kū）竭對（duì）韓國中型船企造成了更大的打擊（jī）。一些韓國中小型船企的手持（chí）訂單工作量已經減少至（zhì）不（bú）滿一年。如果這一情況無法（fǎ）得到改善，今年一些韓國（guó）船企將不得不（bú）關閉。
韓國進出口銀行的數據顯（xiǎn）示，截止2015年年底，韓國中型船企（qǐ）手（shǒu）持訂單量約為310萬CGT，相比2014年同期的418萬CGT減少了25.8%。這也是2000年（nián）代中期以來，韓（hán）國中型船企手持訂單量的最低水平。
克拉克森統計的數據顯示，目前手持訂單量排名（míng）第一的是中（zhōng）國，為（wéi）3769萬（wàn）CGT。
2月訂單量持續走（zǒu）低
去年，韓國造船業接單量下滑了59.8%，其中，大型船企接單量降幅僅為10%左右。這意味著，中小型船企接單量跌幅遠遠超過大型船企。業內人（rén）士稱，盡管目前沒有可靠的官方數據，但如果算上（shàng）今年前2月的（de）接單量，韓國中小型船企手持訂單量縮水程（chéng）度將（jiāng）更為嚴重。
今年，韓國造船業因需求下滑而遭遇困境；與此同時，油價暴跌帶來的全球經濟衰（shuāi）退、中國船企競爭力加強等因素也給韓國造船業帶來了更大的（de）壓力。
今年1月，韓國（guó）三大船（chuán）企未能（néng）接（jiē）獲任何新船訂單。2月份，現代重工僅（jǐn）獲得3艘新船訂單，價值約為3億美元。業內人士稱，1月和2月通常（cháng）是造（zào）船市（shì）場的淡季（jì），但（dàn）即使如此，目前韓國造船業的現狀也比過去糟糕（gāo）得多；現代重（chóng）工接獲的新單並不多（duō），幾乎可以（yǐ）忽略不計。
調低（dī）2016年年度接單目標
油價的持續下（xià）跌已經導致（zhì）新船訂單減少，尤其是海（hǎi）工裝備訂單。另外，中國船企市場份額也在（zài）不斷增加，特別是在小型船舶領域。由於造船業的低迷，韓國三大船企已經將今年接單目標下調了20%。
現（xiàn）代（dài）重工、大宇造船、三星重（chóng）工今年年度接單目標預計約為370億美元，相比去年的（de）470億美元（yuán）接單目（mù）標減少了20%。
其中（zhōng），現代重工的年度接單（dān）目標為（wéi）167億（yì）美元，相比去年的191億美元下降12.6%。大宇造船年度接單目標為100億美元，而去年其接（jiē）單目（mù）標則（zé）為130億美元。三星重工也將今年年度接單（dān）目標（biāo）從150億美元（yuán）調整至100億美元。
從去年開始，韓國三（sān）大（dà）船企已經進行了一（yī）係列重組措施，希望度過目前的困境。
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