有消息稱，赫伯羅特與阿拉伯輪船的合並交易已獲得了業界分析師（shī）和專家（jiā）的認可。
6月29日（rì），阿拉（lā）伯輪船宣布，其6家國有股東在臨時股東大會上同意批準該公司與德國船東赫（hè）伯羅特的合並交易。根據兩家（jiā）公司的相對估值，合並後赫伯羅（luó）特業務份額為72%，阿拉伯輪船業務份額（é）為28%。而就在18個（gè）月之前，赫伯羅特還與南美輪船達成了合並交易。
SeaIntelligence谘詢機構的分析師Lars Jensen稱，赫伯羅（luó）特與阿拉伯輪船（chuán）合並交易將進一步劃分全（quán）球大型班輪公（gōng）司和小型班輪公司界限。若並購交易達成，赫伯羅特將成為全球第5大班輪公司，船隊運（yùn）力超過100萬TEU。本質上，並（bìng）購後的赫伯羅特在全球範圍內將達到中遠集（jí）團同一水準。這次赫伯羅特與阿拉伯輪船的合並交易（yì）意味著集運業全球化整合又邁進了一步。目（mù）前全球前6大（dà）班輪公司與其他競爭對手的差距不斷擴大，這一發展將改變集運市場未來（lái）動態，影響未來幾年集運公司的戰略選擇。
此外，分析師還指出，目前集運（yùn）業所（suǒ）發生的所有變化意味著未來班輪公司（sī）的發展方向將和過去大（dà）不相同。正如之前（qián）赫（hè）伯羅特收購南美輪船，以及達飛輪船收購（gòu）東方海皇一（yī）樣，對於班輪公司而言，國家之間的劃分將變得模糊。盡管赫伯羅特總部（bù）仍將留在漢堡，但該公司將在這一（yī）基礎上更加多（duō）元（yuán）化，鞏固其智（zhì）利和阿拉伯相關的所有權股份。如果正確利用，這些股份將成為一個顯著資（zī）產。但（dàn）若沒有（yǒu）與南美輪船與（yǔ）阿拉伯輪船達成（chéng）長期戰略共識，那麽赫伯羅特持（chí）有這些股（gǔ）份也將存在風險。
坤帝科亞太（tài）地（dì）區副總裁Kris Kosmala也指出（chū），赫（hè）伯羅特和阿拉（lā）伯輪船（chuán）的合並證實了隻有具備規模化，現代化（huà）班輪公司才能在目前長（zhǎng）期預期低迷的集運市場生存。這一合並的真正價值，以及合並產生的集運聯盟重新調整，這將在未來一年裏受到嚴峻考驗。業界希望赫伯羅特和阿拉伯輪船的合並具有足夠的彈性，能夠在集運業（yè）目前這一近（jìn）代最具挑戰性的時期裏生存。
阿拉伯輪船在（zài）並入赫伯羅特後，將意味著阿拉伯輪船也將吸收進新聯盟THE Alliance，和其他聯盟成員日本郵（yóu）船、商船三井、川崎汽船、韓進海運和陽明海運共同運（yùn）營。
Lexington Maritime的Tobias Koenig對此評論，赫伯羅特和（hé）阿拉伯輪船的合（hé）並將創（chuàng）建更強勁的集運公司，並受益於股東規模和資金（jīn）雄厚的背景，使得赫伯（bó）羅特在市場地（dì）位進一步獲得鞏固。
Dagmar Navigation的Dagfinn Lunde指（zhǐ）出（chū），集運公司（sī）的合（hé）並（bìng）對於集運業是（shì）十分明智的決定，雙方的（de）協同配合也將獲得更多（duō）優勢。
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