馬（mǎ）士基航運努力維持集運業老大稱（chēng）號

盡管集運業的新挑戰者——亞洲集（jí）運公司試圖（tú）在集運市場低迷的情況下搶占更（gèng）高的市場份額，但馬士基航運在並購浪潮中，仍然努力維持世界集裝箱航運（yùn）業老大的（de）稱號。

馬士基航（háng）運獨享全球集運業15%的市場份（fèn）額，但是隨著（zhe）中國競爭（zhēng）對手——中遠海（hǎi）運集團迎頭趕上，該公司（sī）預計加快（kuài）在亞洲收購項目（mù）。由於集運業經曆（lì）了20世紀50年代和（hé）60年代以來最嚴重的衰（shuāi）退，亞洲港口成為了集運業競爭中為數不多的亮點。

去年11月，馬士基航運表（biǎo）示，將（jiāng）在未來兩年通（tōng）過裁員17%或4000人節省成本2.5億美元（yuán）。

今年第（dì）一季度，馬士基航運公司公布實現盈利3700萬美（měi）元（yuán），而上一個季度虧損1.82億美元，不過與去年第（dì）一季度的7.14億美元利潤相比，下降了95%。

此前，全（quán）球第三大集裝箱船(船型 船廠 買賣)船東（dōng）法國達飛（fēi）輪船（chuán）斥（chì）資34億美元（yuán）收購新加坡東方海（hǎi）皇，達（dá）飛輪船宣布與新加坡港務集團合資運營新加坡的集裝箱泊位碼頭；在中國，中海集（jí）團已經和中遠集運合並。另外，招商局集團（tuán）正在收購中（zhōng）國外運（yùn）長航（háng）集團。在亞洲區域之外，德國的集裝箱船船東赫伯羅特正在與中東的阿拉伯輪（lún）船舉行合並協商事宜。

一位銀行家表示，集運（yùn）大型化的焦點將以亞洲為中（zhōng）心，這是由（yóu）於在亞洲貿易區（qū）域仍然（rán）有利可圖。未來越（yuè）來越多運營商將加入（rù）爭奪這一貿易航線的市場份（fèn）額戰爭之（zhī）中，達飛輪船收購海皇輪船就是最好（hǎo）的例子。在全球化貿易時代，要成為亞洲地區大型集裝箱船船東，就（jiù）必須與馬士基航運、地中海航運和達飛（fēi）輪船競爭。不過，他拒（jù）絕認為中國的客戶會偏向中國船東，“他們還需要像馬士基航運（yùn）這（zhè）樣的船東，我們在中國出口、尤其是出口到歐洲的貿易有很強的（de）市場（chǎng）地位（wèi）。”

目前集運市（shì）場疲軟使得投資（zī）大型船舶的運營商受到影響，其中主要是經營亞歐貿易航線（xiàn）的（de）運營商。業內人（rén）士質疑，在運力過剩的情況下，市場是否需要如此大規（guī）模的超大型集裝箱船，嚴重的產能過剩還需要時間（jiān）恢複平衡。

2011年，馬士基航運（yùn）訂造了價值（zhí）數十億美元，被稱為“3E”型的18000TEU超大型集裝箱船。馬士基航運表（biǎo）示，該係列集裝箱船在今年第一季度（dù）提（tí）高了成（chéng）本效益。Stausholm對此表示（shì）：“我們已經享受到3E集裝（zhuāng）箱船帶來的規模經濟效益，我們預（yù）計需求增長一直較高（gāo），這很適合我們，就像我們正在體驗的一樣。”

集運大型化競爭已經為該行業帶來了問題，一些船東（dōng）出現了現金流緊張，因此（cǐ）行業內的並購項目令（lìng）市場眼前一亮。在（zài）並購前，業界也期待（dài）船舶共享（xiǎng）。2015年初，馬（mǎ）士基航運宣布與地中（zhōng）海航運公司組成2M聯盟。馬士基航運表示，與地中海航（háng）運組盟有利（lì）於擴大市場規模，並（bìng）降低運營成本。

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