在（zài）獲得大股東的資金支持後，全球各港口開（kāi）始陸續允許韓進海運的船舶靠港。10月3日（rì）和10月8日，韓進海運旗下的“韓進綠洲”號和“韓進捷克”號停靠上海洋山港卸貨，這是自8月31日韓進（jìn）海運宣布申請破產保護後（hòu），首批被（bèi）允許停靠中國港口的該公司貨輪。
上海港主體運營公司（sī）上港集（jí）團(股票)的（de）知情人士向財新記者（zhě）表示（shì），為了保證能收到各項港口費用，韓進海運的貨輪要靠泊上海港卸貨都不再通過原先的貨代和船代申請（qǐng），而是統一委托上港集團旗下的上海上港聯合國際船舶代理有限公司（下稱“聯合船代”）進行操作。
“現在采用一船一結的（de）方式，每艘韓（hán）進的船要靠港，韓進或者貨主必須（xū）給上海港打一筆錢作（zuò）為抵押，然後才能（néng）放（fàng）船進來。”一位與韓進海運進行合作的貨代人（rén）士（shì）向財新記（jì）者（zhě）表示。
韓國最大航運企（qǐ）業韓進海運於8月31日向韓國首爾中（zhōng）央地（dì）方法院提（tí）交破產保護申請。由於韓進的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司（sī）眾多，破產事件引發全球（qiú）貨運業（yè）大（dà）亂，大批（pī）貿易商隻能尋找新的航運企業來承運其貨物。而那些已經被裝上韓進船舶的貨（huò）物則被（bèi）迫漂泊在海（hǎi）上。最高峰時（shí），約有70多艘韓進船舶和（hé）54萬個集（jí）裝箱滯留海上。
為幫助盡快（kuài）卸下滯留在（zài）韓（hán）進海運船上的貨物，韓進海（hǎi）運的（de）大股東大韓航空董事會於9月21日批準了向韓進（jìn）海運提供資金（jīn）的決（jué）定，並立即著手籌資。
9月29日（rì），韓進海運（yùn）宣布，公司已（yǐ）獲得大韓航空提供的（de）600億韓元（約合人民幣3.6億元）貸款。而韓進海運最大債權銀行韓（hán）國產業銀行（KDB）在9月22日表示，正在考慮繼續向韓（hán）進海運貸款（kuǎn）500億韓元（約合人民幣3億元），用於幫助韓進海運解（jiě）決卸貨問題。
隨著大韓航空貸款到賬，韓進海運（yùn）目前真正到賬的資金已達1100億韓元（約合人民幣6.58億元），其中包括韓進（jìn）集團董事長趙亮（liàng）鎬提供的400億韓元（約合人民幣2.4億元）私人資產。
所有資金都將用於解決欠費問題，幫助其船舶（bó）盡快卸貨。然而這些錢對於韓進海運而言依然是杯水車薪，不（bú）足以幫助韓進（jìn）海運（yùn）快速走出當前困（kùn）境。
韓聯社9月29日報（bào）道稱，由於無法及時卸貨，韓進海（hǎi）運的卸貨費增加了700億韓元（約合人民幣4.2億元），由此（cǐ）造成的（de）貨物賠償金額可能將超過3萬億韓元（約（yuē）合人民（mín）幣180億元）。
那（nà）些仍被困海（hǎi）上的韓進海運船員（yuán）生存情況令人擔憂。路透社（shè）9月（yuè）23日公布了一段由韓進海運工會提供的畫（huà）麵，顯示那些困在海上的韓進海（hǎi）運船（chuán）員正麵（miàn）臨（lín）著缺（quē）水（shuǐ）缺糧等棘手問題。他們呼籲韓國政府和韓進海運盡快（kuài）幫助船員們回家。
路透（tòu）社公布的（de）照片顯示，船舶甲板一片狼藉，散落著很多未洗的衣物，廚（chú）房冰箱和食物架上更（gèng）是空空如也。其中一幅照片上，一位韓國女船員手舉標語：“我們也是韓國國民。”
財（cái）新記者了解到（dào），雖然上海港已允許韓進海運的船舶靠港卸貨，但自8月30日起就滯留上海（hǎi）港（gǎng）的“韓進杜塞爾多夫”號和“韓進秀鎬（gǎo）”號依然停留在港區錨地內，滯留（liú）時間長達近一個半月。其中，以韓進創始人命名的“韓進秀鎬”號載箱量達1.3萬個標箱，共有29名船員。這已是世界（jiè）上超過一萬（wàn）載箱量的超大型（xíng）集裝箱船(船型（xíng） 船（chuán）廠 買賣)最長的滯港時間。
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