韓國政府顯然不願見到支柱產業倒（dǎo）閉重創經濟，10月31日公（gōng）布造船業改革方（fāng）案，宣布由國家直接成立融資機構出資56.7億美元下單訂造250艘船，試圖將造船業拉出破產泥沼。
2020年（nián）前政府直接訂船或提供融資訂購250艘船
10月31日，韓國副總理（lǐ）兼財政部長官柳一鎬主持召開會議表示，政府計劃（huá）成立官方支持的船舶融資公司，初始資本為1兆（zhào）韓元（8.7173億美元），以改善國內海運公司的財務狀況。同時政府將提供總計6.5兆韓（hán）元（56.7億美元）的政策融資，計劃2020年前政府直接訂船或（huò）提供融資訂購250艘以上船舶，力求讓造船業重（chóng）新步入（rù）正常軌道。
柳一鎬表示：“全球造（zào）船市場不振，即使（shǐ）到了2020年（nián），新船訂單也無法與2011-2015年的平均值（zhí）相比。”
對於如何強化韓國造船業在全球的競爭力，政府（fǔ）發布（bù）應對方案。通過把基礎造船業的（de）競爭力與效益（yì）掛鉤，擴大具有高（gāo）附加價值的船舶服務領域等措施，將單純（chún）造船業向船舶工業轉型升級。
從具體來看，政府將在2020年前訂購250艘船舶，還將根據不同的海運船舶（bó）公司（sī），對具有競爭力的領域進行集中資金（jīn）扶持。
除此以外，政府還將通過造（zào）船產生的高附加價值和改革船舶服務等，進（jìn）一步提升造船業的（de）競爭力。對於海運業，柳一鎬表示，政府將向這些海運（yùn）船舶公司提供6.5萬億（yì）韓元的財政支出，提升自身競爭力（lì）。
柳一鎬（gǎo）說：為防嚴重的情況繼續發展下去，這些企（qǐ）業必須執行積極的重整（zhěng）行動，以（yǐ）確保公（gōng）司財務的完整度，如果市場開始（shǐ）複蘇，企業也能有所準（zhǔn）備。政府將定期監管這些公司的（de）重（chóng）整進度，並預防出現海工訂單遭其他國外同行低價搶（qiǎng）占的情況。
韓國貿易部（bù）表（biǎo）示，今年前三季度全球造船業訂單量同比（bǐ）暴跌（diē）72%，而韓國造（zào）船業的情況更為嚴峻，同比降幅高達87%。一位貿（mào）易部官員表（biǎo）示，韓國船舶訂單急劇（jù）下降的部分原因是相比於日本和中國等（děng）其他競爭對手韓國國內（nèi）的訂單量下（xià）降更為嚴重。
通過關閉船塢裁員出售資（zī）產等方式削減開支
韓國政（zhèng）府公布的造船業改革方案要求韓國三大船企通過關閉船（chuán）塢、裁員、出售資產等方式（shì）削減開（kāi）支，調整業務組合以專注於發展核心業務、培養（yǎng）未來增長點（diǎn）。此外，韓國政府還計劃在未來5年聯合民間（jiān）資本（běn）在研發領域共同（tóng）斥資7500億韓元，培養6600名專業（yè）人才，加快造船業向高附加值產業的轉型升級。
按照韓國（guó）政（zhèng）府的方（fāng）案，計劃至2018年韓國三大船企將（jiāng）關閉31座船塢中（zhōng）的7座，將員工總數從62000人降（jiàng）至（zhì）42000人，從而削減造船產能。
其中，韓國政府要求現代重（chóng）工（gōng）(船機（jī）庫 位置)成立新的業務部門，提供定製化的修（xiū）理和維護服（fú）務；同（tóng）時，開發智能船舶係（xì）統，以便將船舶建造業務（wù）同信息通訊技術（ICT）和物流聚合起來。現代（dài）重工（gōng）還將進入一係列有發展前景的業務（wù）領域，包括海工船廠現代化建設、為海工裝（zhuāng）備提供核心設備、以及為LNG動力船舶供氣（qì）。
三星重工計劃開發環保型商船，並進入使用和維護（O&M）、深水海工裝備等新的業務領域。
大宇造船則將（jiāng）專注於開發新一代船舶，包括大型LNG船、高效的超大型集裝箱船(船（chuán）型 船廠（chǎng） 買賣)等。大宇造船希望通過（guò）利用（yòng）尖端造船（chuán）技術、開發燃料電池和節能裝置等方式提高競爭（zhēng）力。
柳一鎬還在會議上特別提到了大宇造船，他（tā）說：“在債券團管（guǎn）理下的大宇造船，將以商船等有競爭力的（de）部門為中心，有效率地發展。公司還應通過製定（dìng）中長期計劃，在尋找新買家的同時建立責任經營製度。”
另外，現代重工將關閉閑置船塢，出售太（tài）陽能電池、風電等非核心業務。三星重工也將出售（shòu）非核心資產，包括位於巨濟市南部港口的一家酒店；並將出售價值1.1萬億韓元的新股以（yǐ）募集資金。大宇造船將逐步撤出虧損的海上（shàng）鑽井業務，出售所有房地產，除了11家子公司和船廠的辦公室。
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