麥肯錫的谘詢報告在韓國造船業（yè）內引發了巨大爭議。韓國政府之前曾委托麥肯（kěn）錫對韓國造船業進行全麵調查。近（jìn）期，麥肯錫的初步評估報告顯示，未來（lái）5年，大宇造船將以負10%的營業利潤率運營，因此，挽救（jiù）大宇造（zào）船的（de）行為並沒有價值。
不過，韓國媒體發現，麥肯錫在3年前（qián）的報告中建議大宇造船應（yīng）當專注於海工裝（zhuāng）備市（shì）場，但卻在近期（qī）的報告中認為大宇造船應當完全放棄海工業務（wù）。
有報道稱，大宇造（zào）船在2013年上半年接（jiē）受了麥（mài）肯錫的管理谘詢（xún），以便製訂中長期管理（lǐ）策略。當時，麥（mài）肯錫預計海工市場業務（wù）將在2020年之前持續增長，建議大宇造船（chuán）提高海工業務比例，並指出（chū）大宇造船缺乏海工裝（zhuāng）備設計能（néng）力。
根據這一谘詢結（jié）果（guǒ），大宇造船在2013年下半年簽署合同，在麻穀工業園區成立一（yī）家辦（bàn）事處，用於培養海（hǎi）工裝備設計人員。
然而，僅僅在麥肯錫報告發布的一年之後，國際油價的暴跌就（jiù）導致（zhì）海工裝（zhuāng）備訂單增長（zhǎng）停滯。麥肯錫的預計被（bèi）證明是完全錯誤的。在海工裝備領域，大宇造船2012年獲得105億美元訂單，2013年獲得（dé）81億美元訂單，2014年獲得27億美元，2015年訂單為零。這幾年來大宇造船接獲的海工訂單被認為是導致（zhì）大宇造船嚴重虧損的主要原因。
而（ér）在3年之後，麥肯錫受韓國政府委托為韓國三大船企進行谘詢分析時，建議大宇造船完全退出海工裝備（bèi）領域，稱大宇造船很難在這一領域盈利。麥（mài）肯錫表示，大宇造船應該在完成現有合同工作之後停止海工裝備業務，隻保留商船和國防業務部門。
韓國造船業人士稱，麥肯錫無法預計到（dào）僅僅兩年或三年之後的情況，麥肯錫可（kě）能擅長提供管理谘詢，但麥肯錫並不是專業的分析機構，無法確定麥肯錫是否能夠預測未來市場情況。
韓（hán）國政府官員表示，無論（lùn）報告是來自麥肯（kěn）錫還是克拉克森，這樣的報告都隻是作（zuò）為參考，而無法作為絕對（duì）的標準，政府不可能隻根據這樣一份（fèn）報告來作出（chū）決定，而是將采集（jí）來自造船業業內人士、觀察者和（hé）政府內部的所有（yǒu）意見。
韓國政府與韓國海工及造船協會（KOSHIPA）將成（chéng）立一個由教授和業內專（zhuān）家（jiā）組成的專門委員會，重新審查麥肯錫的報告。韓國媒體（tǐ）認為，此舉可能會被認為是政府需（xū）要修改報告結果，因為結果並不是他（tā）們想要的。麥肯錫最終報告的公布時間也因（yīn）此推遲（chí），從本月底調整至下個月初。
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