交付時間可能是衡量新造船市（shì）場健康（kāng）與否的一個很好的“體檢”指標（biāo），交付時間的變化反映造船產能需（xū）求和供應是否平衡，同時也顯示了全球造船市場潛在的健（jiàn）康狀況。
克拉克森研究（jiū）近日表示，在各行各業保持適量（liàng）的產能是一件棘手的事情，造船業也不例外。市場強勢時，新船訂單大量增長（zhǎng），新船（chuán）交付時（shí）間延長，船東必須耐心等待才能（néng）獲得新船（chuán）；而市場弱勢時，訂單數量下降，船廠的船塢（wù）檔期較為充足，新船交付等待時間縮短。
因此，船廠的交付時間是一個非常有用的衡量指標。當交付時間較長（zhǎng）時，反映的是（shì）船廠相對繁（fán）忙，造船產能獲得充（chōng）分運用，並有能力並有信心按照現有（yǒu）訂單的交付情況安排未來幾年的新船訂單。對船東（dōng）而言（yán），交付的時間延長，表明船東對市場有信心，其資產狀況能夠（gòu）支撐（chēng）起幾年（nián）後的交付情況。所以說，較長的交付時間通（tōng）常建立在更強的市場基礎上。不過，當船東希望利用市場條件時，由於交付時間延長，在相對較短（duǎn）的時間內獲得新造船沒那麽容易。當市場疲軟時，由於船東不希望（wàng）訂造新船，交貨時間會萎縮，相反更容易訂到新船。
本世紀初，造船（chuán）業出現了前所未有（yǒu）的繁榮景象。由於市場需求增長強勁。克（kè）拉克鬆指（zhǐ）數飆升至40000美元/天，船廠的利用率非（fēi）常高（gāo），尤其（qí）是中國的（de）造船產能飆升。
在2002-2005年期間，新（xīn）船合同交付的（de）時（shí）間從23個月上升至35個（gè）月，升幅（fú）為49%。最高峰時，船東接收（shōu）新造船的（de）時間創下超過40個月的新紀（jì）錄。而由於大量新船推遲交付，事實上（shàng）很多（duō）新船花（huā）了比原計劃更長的（de）時間才交付。
在金融危機爆發後，市場大幅下（xià）跌（diē），過去（qù）十年克拉克鬆（sōng）指數平均低於12000美元（yuán）/天（tiān）。新船（chuán）交付時間急劇下降，導致現在很多船廠已不再擁有手持訂單（dān）。在2010年（nián），盡（jìn）管當時還有很多（duō）手持訂單，但是造船產能開始下降，新船平（píng）均交付時（shí）間為26個月。當然，新船（chuán）交（jiāo）付時間的波動也（yě）反映了新船訂單量有限。
因此，交付時間是衡量市場健康的另一個很好的指標。交付時間的延長和（hé）收縮，反（fǎn）映造船產能（néng）需求和供應是否平衡，同時也顯示（shì）了造船市場潛在的健康狀況。此外，盡管更短的交付時間表明（míng）潛在的新船（chuán）訂單更及（jí）時，但除非需求變化顯著，或者船廠以更低的價格吸引船東訂造更多（duō）新船，否則將預示著（zhe）未（wèi）來（lái）市場供應增長放（fàng）緩。
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