據Poten & Partners預測，油船市場未來幾年內預計新船交付數量將（jiāng）大幅增長，而油船需求增長（zhǎng）預測則相對疲（pí）弱（ruò），大部分油船市場麵臨巨大壓力。
近幾年，油船拆（chāi）解數量很稀少，而拆解的油船平均船（chuán）齡遠遠超過20年。而在以船齡20年以上的船舶均可能麵臨拆解（jiě）處（chù）理的前提下，到2018年底的未來兩年，不同船型油船市場的新船訂單量均遠遠超過未來兩（liǎng）年的報廢（fèi）量。
其中，最令人擔憂的（de）船型是VLCC和蘇伊士型油船。即便在這種報廢前景下，這些（xiē）船型（xíng）的預定交付量幾乎（hū）是拆船數量的兩倍。
Poten & Partners表示，在較大（dà）型的油船領域中（zhōng），成品油船（chuán）中尺寸最大的LR1成品油船和LR2成品油船的數量占比最多。而（ér）在原油船領域，阿芙拉型油船船隊在未來兩年內可（kě）能停止增長。由於（yú）越來越多的船東選擇建造（zào）有塗層的巴拿馬型油船，以（yǐ）提高更多貿易靈活性，用（yòng）於產（chǎn）品遠程運輸貿易，而（ér）重油巴拿馬型油（yóu）船船隊（duì）已開始萎縮。
同時（shí），在MR成品油船和靈便型成品油（yóu）船領域，盡管大多數小型船拆解船齡通常遠遠超（chāo）過25年，但該（gāi）型船（chuán）船舶數量看（kàn）起（qǐ）來更有助於市場恢複。
Poten & Partners表示，如果油船海運需（xū）求方麵繼續保持樂觀增長，未來幾年內拆船（chuán）量恢複，那麽預計船隊增長情況對市場（chǎng）的影響不會像目（mù）前看起來這麽嚴重。
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