三十四條亞歐（ōu）非高鐵絲綢之路經濟帶是（shì）由（yóu）世統派智庫策劃完成（chéng）。包括六條亞歐高鐵和一條亞非（fēi）高鐵、十一條亞（yà）洲高鐵和十七條亞歐非重載（zǎi）高鐵及（jí）其相應的高速公路，它們共同（tóng）組成亞歐非高鐵交通運輸網，在這三十四條亞歐非（fēi）高（gāo）鐵絲綢（chóu）之路上建立經（jīng）濟特區、生產（chǎn）加工區、開發區和旅（lǚ）遊（yóu）區等形成“經濟帶”，進而形成亞歐大陸經濟圈。
在恐怖組織、中東難民潮、烏克蘭危機（jī）和英國脫歐等打（dǎ）垮歐元與歐洲經濟情況下，歐洲國家隻能依靠（kào）中國發展經濟，從（cóng）俄羅斯、英國、德國、法國、意大利、盧森堡、奧（ào）地利、比（bǐ）利時（shí）、盧（lú）森堡等歐洲國家不顧美國反（fǎn）對（duì）紛紛加入亞洲基（jī）礎設（shè）施投資銀行就（jiù）可以看出，中國隻要提出建立亞歐大陸基礎（chǔ）設施投資銀行和亞（yà）歐大陸經濟圈，歐洲國家就會馬上跟上（shàng），加入中國主導的亞歐大陸經濟圈，以拯（zhěng）救自己的經（jīng）濟（jì）。
三十（shí）四條亞歐非（fēi）高鐵絲綢之路經濟帶是（shì）由世統派智庫策劃完（wán）成。包括六條亞歐高鐵和一條亞非高鐵、十一條亞洲（zhōu）高鐵和十七條亞歐非重載高鐵及其相（xiàng）應的高速公路，它們共同組成亞歐非高（gāo）鐵交（jiāo）通運輸網，在這三十四條亞歐非高鐵絲綢之路上建立經濟（jì）特區、產業園區（qū）、生產加工（gōng）區（qū）、開發區和旅遊（yóu）區等形成“經濟帶”，進而形成亞歐大（dà）陸經（jīng）濟圈。
當以中（zhōng）國主導成立的亞歐大陸（lù）基（jī）礎設施投資銀行和亞歐大陸經濟圈一旦形成，中國就可以放手解決台灣、南海、朝（cháo）鮮（xiān）半島和日本問題，占領第一島鏈。
本篇文章分為：新絲綢之路、 “陸（lù）權”回歸、十一條亞洲（zhōu）高鐵及（jí）其高速公路、六條亞（yà）歐高鐵和一條亞非高鐵及其高速公路（lù）、十七條（tiáo）亞歐非重載高鐵（tiě）、絲綢之路經濟帶、青藏高原國際高鐵旅遊區（qū）、六大旅遊高鐵線路、亞歐大陸基礎設施投資銀行共九部分。
一、新絲綢之路
2013年9月7日上（shàng）午，中國國家主席習近平在哈薩（sà）克斯坦納紮（zhā）爾（ěr）巴耶夫大學作重要演講，提出共（gòng）同建設“絲綢（chóu）之路經濟帶”。為（wéi）了使亞歐非各國經濟聯係更加緊密、相互合作更加深入（rù）、發展空間更加廣闊，可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，這是一項造（zào）福沿途各國人民（mín）的大事業。
“絲（sī）綢之路經濟帶”是以亞（yà）洲基礎設施投資（zī）銀行和各國政府投資為基礎，高鐵、重載高鐵、高速公路、航空路線、石油天然氣管道、港口等互聯互通工程（chéng）為紐帶，建立產業園區為核心，中（zhōng）心城市為支點，區域經濟發展為重點，人員（yuán）、貨物、資金流動（dòng）為依托，地跨亞歐非三大洲的自由貿易區。高鐵、重載高鐵、高速公（gōng）路、航（háng）空路線、石油天然氣管道等是“絲綢之路經濟帶”的載體，“絲綢之（zhī）路經濟帶”是在高鐵、重載高鐵和（hé）高速（sù）公路和航空路線、石油（yóu）天然氣管道線沿上建立的，首（shǒu）先就是要建立亞洲、歐洲和非（fēi）洲新的（de）高鐵、重載高鐵、高速公（gōng）路、航空路線、石油天（tiān）然氣管道等交（jiāo）通（tōng）運輸（shū）網絡；由中國政府發起各國政府共同參加（jiā）成立的絲路基金、亞洲基礎設施投資銀行（háng）、上海合作組織銀行、金磚銀行等投（tóu）資主體（tǐ），為“絲綢之路經濟（jì）帶”建設提供資金保障；在“絲（sī）綢（chóu）之路”通過的沿岸國家建立各種產業園區，形成“經濟帶”，為“絲綢之路”沿岸和沿邊（biān）國家經濟發展做出貢獻。
由中國發起成立的（de）絲路基金、上海合作組織銀行、亞（yà）洲基礎設施投資銀行等等作為“絲綢之路（lù）經濟帶（dài）”建設平台，人員流動、貨物運輸、資金流動、高鐵和基礎設（shè）施建設等跨國問題可以通過雙邊和多（duō）邊（biān）加以解決。“絲綢之路經濟帶（dài）”主要是布局亞歐非國（guó）家今後三十年左右的經濟增長點和發展方（fāng）向，成立亞歐自由貿易區，不僅僅是（shì）解決中（zhōng）國目前的國內產能和對外投資問題。
二、“陸權”回歸
從前（qián）霸主“海上車夫（fū）”荷蘭，到西班牙、英（yīng）國，再到現在霸主美（měi）國，這些西方國家都靠控製海上貿易通道，建立了“海權”世界，才稱霸全球（qiú）的，從此（cǐ），亞、歐、非內陸國（guó）家徹底被邊緣化（huà）。建立“海權”需要有三個條件：第一、輪船噸位大，造船業發達。現在輪船中等可載1萬噸貨物，大的有20萬噸（dūn）左右的，但是，一列貨運火車最多可載1千噸左右，運費自然就便宜，火車更沒（méi）有辦法比較。第二、海運行線寬闊，能容納大（dà）量輪（lún）船。第三、港口不但是貨物集散地，更是資（zī）金集散地。港口城（chéng）市一般都比內地城市發達，是（shì）政治、經濟和（hé）文（wén）化中心。
現（xiàn）在，有些條件已經發生變化，中國高鐵每（měi）小時可達300-400公裏，現在一般火車速度從中國上海到歐洲荷（hé）蘭阿姆斯特丹直線行走需要七天時間（現在不是直線行走，繞了個大圈，十五天左右才能達到），如果高鐵兩（liǎng）天就能到，但是，輪（lún）船需要三十天才能到；大同市到秦皇島（dǎo）運煤重載鐵路已經達到（dào）兩萬（wàn）噸左右，運輸量大增，和輪（lún）船差不多；從山西中南（nán）部（bù）到山東日照運煤重載鐵路已經（jīng）達到高鐵速度（dù），即將完（wán）工的山東省東段可達到200公裏/小時，在速度上一個天上一（yī）個地下，由（yóu）於速度（dù）快，使產品更快達到客戶手（shǒu）裏，讓大量產品迅速（sù）占領市場，更加具有市場競爭優勢，在同一單位時間內銷售量和（hé）銷售額與輪船運輸相（xiàng）比會增加幾倍、幾十倍，使企業整體成本下降，大大提升企業競爭（zhēng）力，海上輪（lún）船運輸根本沒有辦法和高速（sù）重載鐵路相比。上海磁懸浮列車每小時（shí）可達430-480公裏，2015年3月在中國西南交通大學實驗室成功把中國高鐵提升到每小時500公裏的速度，這樣從中國上海到歐洲荷蘭阿姆斯特丹8千多公裏路程用20個（gè）小時就到了，將會拉動物流業、快遞業和電（diàn）子商（shāng）務交易爆炸式增長。高鐵、高速重（chóng）載鐵路（lù）讓陸地距離大大縮（suō）短，使（shǐ）“陸權”回歸（guī），能使中國經濟再上一個台階。因此，世統派智庫規劃建設亞洲（zhōu）、歐洲和非洲三大洲絲綢之路高鐵交通運輸網項目，形成亞歐大陸（lù）經濟圈。
三、十一條亞洲高鐵及其高（gāo）速公路
十一條亞洲高鐵（tiě）和十一條亞洲高速公路。亞洲1號高鐵和高速公路線從中國廣州到（dào）伊朗首都德黑蘭（廣州--重慶--成都--格爾（ěr）木--若羌--尉犁--庫（kù）爾勒--霍爾果斯--哈薩克斯坦第一大城市阿拉（lā）木圖--吉爾吉斯（sī）坦首都比什凱克--烏茲別克斯（sī）坦（tǎn）首都（dōu）塔什幹--土庫曼斯坦首都阿（ā）什哈巴德（dé）--伊朗首都德黑蘭）
亞（yà）洲2號高鐵和高（gāo）速公路線從中國北京到印度港口加爾各答（北京--蘭州--西寧--格（gé）爾木（mù）--拉薩--浪卡（kǎ）子--康馬--亞東--印（yìn）度城市甘托克--印度城市西裏古裏--孟加拉國城市傑馬勒布（bù）爾（ěr）--孟（mèng）加（jiā）拉國首都達卡--印度港口加爾各答（dá））
亞洲3號高鐵和高速公路線從中國上海到印（yìn）度最大港口孟買（上海--武漢（hàn）--重慶--成都--雅（yǎ）安--拉薩--日喀（kā）側--聶拉木--尼泊爾首都加德滿都（dōu）--尼泊爾城市比（bǐ）爾根傑--印度城市城市瓦（wǎ）拉納西--印度最（zuì）大（dà）港口孟買）
亞洲4號高鐵和（hé）高速公路（lù）線從中（zhōng）國廣州（zhōu）到巴（bā）基斯（sī）坦首都伊斯蘭堡（廣州--南寧--昆（kūn）明--瑞麗--緬甸港口皎（jiǎo）漂--孟（mèng）加拉國（guó）港口吉大港--孟加（jiā）拉國首都達卡--印度港口加爾各答--印度城市城市瓦拉納西--印度首都新德裏--巴基斯坦首（shǒu）都伊斯蘭堡）
亞洲5號高鐵和高（gāo）速公（gōng）路線從中國昆明到（dào）泰國首都曼穀（昆明--越南首都河內--越南城市胡誌明市--柬（jiǎn）埔寨首都金邊--泰國首都（dōu）曼穀/昆明--緬甸首都內比都--緬甸城市迎光--泰（tài）國首都曼穀）
亞洲6號高鐵和（hé）高速（sù）公路線從中國烏魯木齊到伊拉克首都巴（bā）格達（烏魯木齊--和碩--庫爾勒--輪台--喀什--巴基斯坦首都伊斯蘭（lán）堡--巴基斯坦港口卡拉奇--巴基斯（sī）坦港口瓜（guā）德爾港--伊朗阿巴斯港--伊朗倫格港--伊朗港口布什爾--伊拉克（kè）港口巴士拉--伊拉克首都巴格（gé）達）
亞洲7號（hào）高鐵和高速公路線從（cóng）中（zhōng）國烏魯木齊到俄羅斯城市新西伯利亞（烏魯木齊--奎屯市--克拉瑪（mǎ）依（yī）--布爾津--阿勒泰--俄羅斯城市比斯克--俄羅斯城市新西伯利亞）
亞洲8號高鐵和高速公（gōng）路線從中國北京到俄羅斯城市喀山（北京--張家口--二（èr）連浩特--蒙古首（shǒu）都烏蘭巴托--俄羅斯城市伊爾庫茨克--俄羅斯城（chéng）市新西伯利亞--俄羅斯城市秋明--俄羅斯城市喀山）
亞洲9號高鐵和高速公路線從俄羅斯伊爾庫茨（cí）克到俄羅斯港口城市海參崴（俄羅斯城市伊爾庫茨（cí）克--俄羅斯城市（shì）赤塔--中國滿洲裏--齊齊（qí）哈爾--哈爾（ěr）濱--牡丹江--中國綏芬河--俄羅斯城（chéng）市海（hǎi）參崴）
亞洲（zhōu）10號高鐵和高速公路線（xiàn）從中國北京到俄羅斯蘇維埃（āi）港（北京--沈陽--長（zhǎng）春--哈爾濱--佳木斯--俄羅斯城市伯力--俄羅斯城（chéng）市共（gòng）青城--俄羅斯城市蘇維埃港）
亞洲11號高（gāo）鐵和高速公路線從（cóng）中國北京到（dào）韓國港口釜山（shān）（北（běi）京--沈陽--丹（dān）東--朝鮮首都平嚷--韓國（guó）首都首爾--韓國港口釜山（shān））
四、六條亞歐高（gāo）鐵（tiě）和一條亞非高鐵及其高速公路
六條亞歐高鐵、一條亞非高鐵、六條亞歐高速公路和一（yī）條（tiáo）亞非高速公路（lù）。亞歐1號高鐵（tiě）和高速公路線中國北京到荷蘭阿（ā）姆斯特（tè）丹港（北京--張家港（gǎng）--包頭--額齊納旗----伊吾---奇台---烏魯木齊----阿拉山口----哈薩克斯坦首都阿斯塔納--俄羅斯城市喀山--俄羅斯首都（dōu）莫斯科---白俄羅斯首都明斯克（kè）----白俄羅斯（sī）城市布列斯特----波蘭首都華沙--德國首都柏（bǎi）林---荷蘭首都（dōu）阿姆斯特丹--荷蘭港（gǎng）口阿姆斯特丹港）
亞歐2號高鐵和高速公路（lù）線中（zhōng）國北京到葡萄牙首都和港口裏斯本（北京--石家莊--太原（yuán）--榆（yú）林--銀川--阿（ā）拉善左旗--民勤--阿拉善右旗--嘉（jiā）峪（yù）關--敦煌--羅布泊（bó）--尉犁--草湖--輪南--沙雅（yǎ）--阿瓦提（tí）--喀什--塔吉克斯坦首都杜（dù）尚別（bié）--土庫曼斯坦首都阿什哈巴德--伊朗首都德黑蘭（lán）--阿塞拜疆首都巴（bā）庫--土耳其（qí）首都安卡拉--土（tǔ）耳其港口伊斯坦布爾--保（bǎo）加利亞首都索非亞--塞爾維亞首都貝爾格萊德--克羅地亞（yà）首都薩格勒布--斯（sī）洛文尼亞首都盧布爾雅那--意大利港口威尼斯--意大利城市米蘭--意大利城市熱（rè）那亞--摩納哥首都摩（mó）納（nà）哥--法國港口馬賽--西班牙（yá）港口巴塞羅那--西班（bān）牙首都馬德裏--葡萄牙首都港口裏斯（sī）本）
亞歐3號高鐵和高速公路線從中國上海市到法國（guó）首都巴黎（上海--南京--鄭州（zhōu）--西安--蘭州--西寧（níng）--酒泉（quán）市--嘉（jiā）峪關--玉門市--哈（hā）密--烏（wū）魯木齊--克拉瑪依--塔城--哈薩克（kè）斯坦城市巴爾（ěr）喀什--哈薩克斯坦城市傑茲卡（kǎ）茲甘--哈薩克斯坦城市米亞雷（léi）--哈薩克斯坦城市新卡讚卡--俄羅斯城市伏爾加格勒--烏克（kè）蘭首都基鋪--烏（wū）克蘭城市利沃夫--波蘭城市克拉科夫--捷克首都（dōu）布拉格--德國金融中（zhōng）心法蘭克福（fú）---法國首都巴黎）
亞歐4號高鐵和高速公路線從中國廣州到法國港口馬賽（廣州--南寧--昆（kūn）明（míng）--大理--麗江--林（lín）芝--拉薩--日喀則--和田--喀什（shí）--烏茲別（bié）克斯坦首都塔什幹--哈薩克斯坦城市阿蒂拉烏--俄羅斯城市阿斯特拉汗--烏克蘭克裏米（mǐ）亞半島--烏（wū）克蘭城市敖德薩--摩爾多瓦首都基希訥烏--羅馬（mǎ）尼亞城市雅西--匈（xiōng）牙利首都布達（dá）佩斯（sī）--奧地利首都維也納--德國城市慕尼黑--瑞士首都伯爾尼--瑞士城市日內瓦--法國城（chéng）市裏昂--法國港口馬賽）
亞歐5號高鐵和高速公（gōng）路線從新（xīn）加坡到英國首（shǒu）都倫敦（新加坡--馬來西亞首都吉隆坡--泰（tài）國首都曼穀（gǔ）--老撾萬象--昆明--大理--麗江（jiāng）--芒康--左貢--昌都--類（lèi）烏齊--囊（náng）謙--玉樹--治多--曲麻萊--昆侖山口--格爾木--敦煌--哈密--巴（bā）裏坤--二台--福海--布爾津--哈巴河縣--哈薩克斯坦城（chéng）市卡拉幹達--哈薩克（kè）斯坦城（chéng）市阿爾卡雷克--俄羅斯城市奧倫堡--俄羅斯城市薩拉托夫--俄羅斯城市庫爾斯克--白俄羅斯城市（shì）戈梅利--白俄羅（luó）斯城市布（bù）列斯（sī）特--波（bō）蘭城（chéng）市弗羅茨瓦夫克（kè）--德國（guó）城市德雷斯頓--德國城市科隆--比利（lì）時首都布魯塞爾--英吉利海峽--英國首都倫敦）
亞歐（ōu）6號高鐵和高速（sù）公路線從（cóng）俄羅斯港口聖彼得堡到阿曼首都馬斯喀特（俄羅斯城市聖彼得（dé）堡（bǎo）--俄羅斯首都莫斯科--俄羅斯城市伏爾加格勒--俄羅（luó）斯城市阿（ā）斯特拉汗--阿塞（sāi）拜疆首都巴庫--伊（yī）朗首都德黑蘭--伊朗城市阿瓦士（shì）--伊（yī）拉克港口巴士拉--科威特首都科威特城--沙特阿拉伯港口達曼--阿聯酋首都阿布紮（zhā）比--阿聯（lián）酋港口迪（dí）拜--阿曼首都港口馬斯喀特）
亞非高鐵和高速公路線從中國青島到南（nán）非港口開普敦（青島（dǎo）--濟南--臨汾--蘭州--西寧（níng）--格爾木--若（ruò）羌--且末--喀什--塔吉克斯坦首都杜尚別--土庫曼斯坦首都阿什哈巴德--伊朗（lǎng）首都德黑蘭--伊拉克城市納傑夫--約旦城市馬安--埃及首都開羅--蘇丹首都喀土穆（mù）--南（nán）蘇丹首都古（gǔ）巴--肯尼亞（yà）首都內羅畢--讚比亞首都盧薩卡--津巴布韋首都哈拉雷--南（nán）非首都比勒陀利亞--南非城市約翰內斯堡--南非港口開普敦）
五、十七條亞歐非重載高鐵
十七條亞歐非重載高鐵。中國1號重載高鐵與北京-濟（jì）南（nán）-南（nán）京-上海高鐵線平行。
中國2號重載高鐵與北京-鄭州（zhōu）-長沙-廣（guǎng）州高（gāo）鐵線平行。
中國3號重載高鐵（tiě）與北京-太原-西安-成都-昆明高鐵線（xiàn）平行。
中國4號重載高鐵與上海-杭州-福（fú）州-廣州高鐵線平行。
中國5號重（chóng）載高鐵與北京-沈陽-長春（chūn）-哈爾濱高鐵線平行。
中國6號重載高（gāo）鐵與哈爾濱-長春-沈陽-大連高鐵線平行。
中（zhōng）國7號重載高鐵與上海-徐州-蘭州-哈密-烏魯木齊（qí）高鐵線平行。
中國8號重載高鐵與（yǔ）上海-南京-武漢-重慶（qìng）-成都高鐵線（xiàn）平（píng）行。
中國9號重載高鐵與上海（hǎi）-杭（háng）州（zhōu）-長沙（shā）-貴（guì）陽-昆明（míng）高（gāo）鐵線平行。
亞洲1號重載高鐵與亞洲1號高鐵中國廣州到伊朗德黑蘭（lán）線平行。
亞（yà）洲2號重載高鐵與亞洲4號高鐵廣州-南寧-昆明-瑞麗-緬甸皎漂段平行。
亞洲3號重載高鐵與亞歐5號高鐵新（xīn）加坡到中國昆明段平行。
亞洲4號重載高鐵與亞洲6號高鐵烏魯木齊-喀（kā）什-伊（yī）斯蘭堡-卡拉奇-瓜德爾港段平（píng）行。
亞歐北部重（chóng）載高鐵與亞歐1號（hào）高鐵中國北京到荷蘭阿姆斯特丹線平行。
亞歐（ōu）中部（bù）重載（zǎi）高鐵與亞歐4號高鐵中國喀什到法（fǎ）國馬（mǎ）賽段平行。
亞歐南部重載高鐵與亞歐2號高鐵中國北京到（dào）葡萄牙（yá）裏（lǐ）斯本線平行（háng）。
亞非重（chóng）載高鐵與亞非（fēi）高鐵中國青島到埃及開羅（luó）段平行。
六、絲綢之路經濟帶
六條亞（yà）歐高鐵和一條亞非高鐵、十一條亞洲高（gāo）鐵和十七條亞歐非重載高鐵及其相應的高（gāo）速公路網絡建成以後，就（jiù）應該在這個新（xīn）交通運輸網絡上建立經（jīng）濟特區、產業園區、生產加工區、開（kāi）發區等形成“經濟帶”。中國改革開放是（shì）從海上港口（kǒu）城（chéng）市設立經（jīng）濟特區開始，並逐步向內陸推進，這條道路我（wǒ）們是有成（chéng）功經驗的，如果，在高鐵、重載高鐵和高速公路運輸網絡上也設立陸上港口經濟特區、產業園區、生產加工區、開發區，內陸地區首先要學習、吸收、消化和改進沿海（hǎi）地區崛起的經驗，對比內陸與沿海的優（yōu）勢和劣勢，從中找到適合內陸地區（qū）發展的經濟產業，重點打造具有不同特色的（de）區域經濟。
中亞、西亞和東歐國家多是自然村落和城鎮，現代工（gōng）業和商業比較弱，尤其需要借助以（yǐ）高鐵、重載高鐵和高速公路為主要貿易通道建立的陸上港（gǎng）口的（de）延伸效益。在中（zhōng）亞、西亞和東歐等陸上港口可以構築物流集散地，建立大型的（de）物流樞紐，交通物流樞紐建成後，一（yī）些（xiē）針對亞、歐、非等發達（dá）地區的（de）出口加工企業，就可能選擇就地生產，加工，分解，包裝，加速該（gāi）地區經（jīng）濟發展。
中國（guó）西部將是“絲綢之路經濟帶”和亞歐非新高（gāo）鐵交通運輸網的中心樞紐地位，是未來新的經濟增長主要區域，發展潛力和發展機會巨大。中國中西部地處三大經濟體和三大能源基地的（de）中心地帶，東部、東南和南部是亞洲最發達經濟體（tǐ），西（xī）部是歐洲經（jīng）濟中心，西南是非洲大市場，往北是俄羅（luó）斯能源基地，中國中西部本身就處（chù）在中亞能源基地，往西（xī）南是波斯灣能源基地。以高鐵、重載高鐵和高速公路為主的（de）新（xīn）交通運輸網（wǎng）一旦形成，中國中西部地區就是（shì）亞洲、歐洲和非洲三大洲交（jiāo）通運輸中心，資源（yuán）豐富，加上中國政（zhèng）局穩定，資（zī）本充（chōng）足，中西部（bù）地區將在三十年左右（yòu）時間就會發展（zhǎn）形成三大洲產品加工中心、貿（mào）易中心、物流中（zhōng）心、電子商務中心、金融中心和旅遊中心等（děng）等。
七、青藏（cáng）高原國際高鐵旅遊區
打造亞歐20多億富裕人口的最大經濟（jì）增長點---絲綢之路國際高鐵旅遊區。人富裕（yù）了就要去旅遊、休閑（xián）、享受不同（tóng）地域風光和不同民族文（wén）化、體會生活樂趣，就必須發展休閑、享（xiǎng）受和生活樂趣等一體的綜合旅遊產業，來滿（mǎn）足人們的需求。旅遊將是亞歐20多億富裕人（rén）口的一種（zhǒng）生活方式，旅遊（yóu）產業也是中國將來主要的經濟增長（zhǎng）點之一，中國是世界上旅遊資源最豐（fēng）富的國家，我們要（yào）對（duì）旅遊資源加（jiā）強管理和保護，充分利用，造福人民。
把新（xīn）疆、疆南（nán）、甘肅、青海、西藏、雲（yún）南全境（jìng），四川（chuān）西部占中國國土麵積三分之（zhī）一以上的廣大的青藏高原區域，建成世界最大的旅遊區。在此（cǐ）區域幾乎包括了各（gè）種地形：新（xīn）疆庫木塔格沙漠、柴達木盆地、青藏高原、大雪山、河流、湖泊等等；在同一時間能夠經曆春、夏、秋、冬：在天山腳下到吐魯番、哈密地區（qū）和敦煌市是秋天（tiān），過格爾木（mù）去青藏高原大雪山就是冬天（tiān），南下就到四季如（rú）春的昆明，最後（hòu）是熱帶（dài）雨林西雙版納的夏天；擁有大量珍貴曆史文物景觀：新（xīn）疆哈密回王墓、新疆樓蘭古城、新疆羅布泊、新疆米蘭遺址、甘（gān）肅敦煌莫高窟、甘肅（sù）嘉峪關、青海格爾木元代紙幣（bì）出土處、青（qīng）海格爾木納赤台舊石（shí）器時代遺址、青海玉樹文成（chéng）公主廟、青海玉樹唐僧曬（shài）經台、西藏（cáng）拉薩布達（dá）拉宮、西藏日喀則紮什倫布（bù）寺、西藏阿（ā）裏古格王國遺址、雲南麗江古城等；優美自然景（jǐng）觀：新疆天山天池、新（xīn）疆博（bó）斯騰（téng）湖、新疆（jiāng）庫木塔格沙漠、巴裏坤湖、青海（hǎi）湖和鳥島、可可西裏、唐古拉山、昆侖山口、黃河源、長江源、青海（hǎi）玉樹寶隆自然保（bǎo）護區、西藏納木錯湖、西藏羊八井、西藏珠穆朗瑪峰、林（lín）芝風光、雲南香格（gé）裏拉、雲南蒼山洱海、大理景觀、雲南滇池、西雙版納熱帶（dài）雨林；這個地區幾乎包括了中國各個少數（shù）民族，每個少數民族都有自己的美食、服飾（shì）、文化和節日等，他們形成了旅遊區中（zhōng）最美麗的活動畫麵。
所有亞歐高鐵、亞非高鐵和三分之二亞洲高鐵都通過這片區（qū）域，其中：從新加（jiā）坡到英國倫敦亞歐5號高鐵通過（西雙版納--昆（kūn）明--大理--古城麗江--香格裏拉--西（xī）藏芒康--西（xī）藏左（zuǒ）貢--西藏昌都（dōu）--西藏類烏（wū）齊--青海囊謙--青（qīng）海玉樹市--青海治多--青海曲麻萊--青海昆侖山口--青海格爾木市--甘肅敦煌市--新疆哈密市），從中國上海到法國巴黎亞歐3號高鐵通過（甘肅蘭（lán）州--青海西寧--甘肅酒泉市--甘肅嘉峪關--甘肅玉門市--新（xīn）疆哈密），從中國北京到荷蘭阿姆斯特丹亞歐1號高鐵通過哈密地區（伊吾（wú）），從中國北（běi）京到葡萄牙裏斯本亞歐2號高鐵通過（甘肅嘉峪關--甘肅敦煌市--新疆羅布泊（bó）--新疆草湖），從中國（guó）廣州到（dào）法國裏昂亞歐4號高鐵通過（昆明--大理--古城（chéng）麗江--香格裏拉--西（xī）藏林（lín）芝--西藏（cáng）拉薩（sà）--西藏日喀則--新疆和田），從中國青（qīng）島到（dào）南非開普敦亞非高鐵（甘肅蘭州--青海西寧--青海格爾木（mù）--新疆若羌--新（xīn）疆且末），從中國廣州到中國霍爾果斯亞洲1號高鐵通過（四（sì）川成都--青海格爾木--新（xīn）疆（jiāng）若羌--新疆庫爾勒），從中國北京到印度加爾各答亞洲2號高鐵通過（甘肅蘭州--青海西寧--青（qīng）海格爾木--西藏拉（lā）薩--西藏浪卡子--西藏康馬--西藏亞東），上麵這（zhè）些高鐵通過哈密市、敦煌市、若羌（qiāng）縣、格（gé）爾木市、西寧市、成都市、昆明市（shì）、拉（lā）薩市（shì）與和田市九個城市鏈接完整的高鐵網，隻要從一個地（dì）方進去，這一廣大區域的任何地方都能達到。
我們可以通（tōng）過高鐵，把青藏高原區域旅遊景點和旅遊資源整合（hé）起來，建成世界上第一個麵積廣大的高鐵旅遊區（qū），在高（gāo）鐵旅遊區要有一（yī）批（pī）專門提供旅遊使用的國際高鐵（tiě）旅遊專列。並且，建設六條國際高鐵旅遊線路。
八、六大旅遊高鐵線路
六大旅遊高鐵線路。第一條是在亞歐1號（hào）、2號（hào）、3號高鐵和亞洲（zhōu）1號高鐵交（jiāo）匯處建（jiàn）設最熱門的國際（jì）高鐵旅遊（yóu）線。從伊犁（lí）到敦煌（huáng）（伊犁將軍府--烏魯木齊市絲綢之路國際滑雪場--昌吉市（shì）天山天池--吐魯番庫木塔格（gé）沙漠--和靜縣巴音布魯克大（dà）草原西域風光--博（bó）湖縣博斯騰湖--庫爾勒市鐵門關--尉犁縣羅布人村寨西域風（fēng）情--羅布泊樓蘭古（gǔ）城--敦煌莫高窟），這（zhè）條旅遊（yóu）線有山、有水、有沙漠、可以（yǐ）娛樂休閑，也有神秘的羅（luó）布泊，處在亞歐腹地和天山（shān）北坡經濟帶（dài），人口稠密，加上交（jiāo）通便利，應該是最熱門的國際高鐵旅遊線。
第（dì）二條是（shì）把亞（yà）歐4號高鐵中國部分打造成一條黃金國際（jì）高鐵旅遊專線。從中（zhōng）國（guó）廣州到法國馬賽亞（yà）歐4號高鐵中國部分（花城廣州市白雲山風景名勝區--南寧市亞熱帶（dài）十大景觀--春城昆明市滇池--大理市蒼山洱海--麗江古城--世外桃源香格裏（lǐ）拉--西藏芒康縣曲孜卡溫泉--西藏左貢縣梅裏雪山--西藏八宿縣欽郎紮神山景區--西藏波密縣海洋性米堆冰川（chuān）--林（lín）芝縣雅魯藏布江大峽穀（gǔ）--工布江達縣國家（jiā）AAAA級（jí）景區巴鬆（sōng）錯--拉薩布（bù）達拉宮和納木錯--日喀則市紮什倫布寺--定日縣珠（zhū）穆朗瑪峰（fēng）--吉隆（lóng）縣強堆寺--薩嘎縣薩嘎寺--仲巴縣喜馬拉雅山北麓傑（jié）巴央宗冰川國家級生態功（gōng）能保護區--巴嘎（gā）鄉神山聖湖--噶爾縣心噶湖--日土縣班（bān）公湖（hú）--和田市沙漠（mò）觀景台（tái）--墨玉縣封建莊園（yuán）和古代城堡--葉（yè）城縣宗朗靈泉旅遊區--澤普縣金湖楊（yáng）國家森林公園--莎車縣喀爾蘇塔克拉瑪幹沙漠國（guó）家A級景區（qū）--疏勒縣牙甫泉沙漠胡楊林旅遊景區--喀什市香妃墓和艾提（tí）尕爾清真（zhēn）寺），這條旅遊線路從廣州南寧炎熱的（de）熱帶風光，到四季如春的雲南昆明，走過白雪皚皚的（de）喜馬（mǎ）拉雅山（shān）珠穆朗（lǎng）瑪峰，達到秋（qiū）高氣爽的塔裏木（mù）沙漠，因此，這條旅遊線路也稱為“春夏秋冬”旅遊線，沿途經過的麗江古城、布達拉宮等等（děng）都是具有極高的曆史（shǐ）文物，稱它為黃金（jīn）旅遊線（xiàn）一點都不過。
第三條是把（bǎ）亞歐5號高鐵（tiě）中國部分建成一條精（jīng）品（pǐn）國際高鐵旅遊專（zhuān）線。從新加坡到英國倫敦亞歐5號（hào）高鐵中國部分包括（kuò）（西雙版納熱帶（dài）植物園--春城昆明（míng）滇池--大理蒼山洱海（hǎi）--麗（lì）江古城--世外桃源香格裏拉--西（xī）藏芒康曲（qǔ）孜卡溫泉--西藏左貢梅裏雪山--西藏昌都強巴林寺酥油花--西（xī）藏類烏齊縣長毛嶺野鹿馴旅遊區--青（qīng）海囊（náng）謙縣群果紮西--青海玉樹市寶隆自然保護區--青海治多縣貢薩寺--青海曲麻萊縣昆侖民族文化旅遊度假村（cūn）--青海昆侖山口旅遊（yóu）區（qū）--格爾木市昆侖（lún）山道教尋祖--敦煌莫高窟--哈密回王墓--巴裏坤湖--二台--福海烏倫古湖--布爾津喀納斯旅遊區--哈巴河），這條旅（lǚ）遊（yóu）專（zhuān）線包括新從加坡到英國倫敦（dūn）亞歐5號高（gāo）鐵全（quán）部中國部分，是東南（nán）亞、中（zhōng）亞、俄羅斯和歐洲往來的必經之（zhī）路，是一條極具經（jīng）濟價值的國際旅（lǚ）遊線（xiàn）路。
第（dì）四條是把從中國（guó）上海到巴基斯坦伊斯蘭堡亞洲3號高鐵線四川成都到西（xī）藏樟（zhāng）木口岸段建設成（chéng）特級國際高鐵旅遊線。四川成都到（dào）西（xī）藏樟木口岸旅遊線路（成都青（qīng）城山--雅安市碧峰峽大熊貓基地--瀘定縣一貢嘎山東坡國家重點風景名勝區--康（kāng）定縣木格措景區（qū）--雅江縣（xiàn）吉人湖--理塘縣理塘寺--巴塘縣熱炕溫泉--西藏芒康縣曲孜（zī）卡溫泉--西藏（cáng）左貢（gòng）縣梅裏雪山（shān）--西藏八宿（xiǔ）縣欽郎紮神山景區--西藏波密縣海洋性米堆冰川--林芝縣雅魯藏布江大峽穀--工布江達縣國家AAAA級景區巴鬆錯--拉（lā）薩布達拉宮和納木錯--日喀則市紮什倫布寺--定日縣珠穆朗瑪峰--聶拉木縣（xiàn）樟木口岸旅遊區）這條旅遊線路是中國長江沿（yán）岸經濟區鏈（liàn）接印度、巴基斯坦等南亞國家高鐵旅遊線。
第五條是（shì）從中國廣州到伊朗德黑蘭亞洲1號高鐵線成都到到伊犁段建設（shè）成一級國際高鐵旅遊線（成都市青城山--都江堰（yàn）市都江堰--汶川縣三江生態旅遊區--理縣米亞羅紅葉風景區--馬爾康縣克莎民居--班瑪縣（xiàn）班瑪（mǎ）藏族碉樓群--達日縣獅龍宮殿--甘德縣班瑪（mǎ）仁脫山風景區--瑪（mǎ）沁（qìn）縣阿尼瑪卿（qīng）峰--吉日邁冬給措納湖--格爾（ěr）木昆侖山道教尋祖--烏圖美仁鄉烏圖美仁河--花土溝鎮仁薩拉城址--茫崖鎮阿卡托山----若羌縣羅布泊樓蘭古城--尉犁縣羅布人村寨（zhài）西（xī）域風情--庫爾勒市鐵門關--博（bó）湖縣博斯騰湖--和靜縣（xiàn）巴音布魯克大草原西域風光--伊犁將軍府），這條高鐵旅遊線（xiàn）貫穿藏族（zú）、蒙古族和維（wéi）吾爾族等（děng）多個少數民族居（jū）住區，有高原、有（yǒu）沙（shā）漠、有草原、有盆地、有高山、有西部廣闊區域，既領（lǐng）略各民族不同文化，又享受西域風土人情和（hé）廣闊區域情懷。
第六（liù）條是利用亞（yà）、歐、非國際高鐵網絡在這（zhè）區域（yù）推出一條超（chāo）級國際高鐵旅遊專線。這條（tiáo）高鐵旅遊專（zhuān）線從雲南（nán）西雙版納到新疆伊（yī）犁（lí）（西雙版納熱帶植物園--春城昆明滇池--大理蒼山洱海--麗江古（gǔ）城--世外桃源香格裏（lǐ）拉（lā）--西藏（cáng）芒康縣曲孜卡溫泉--西藏（cáng）左貢縣梅裏雪山--西藏八宿縣欽郎紮神山景區--西藏波密縣海洋性米堆冰川--林芝縣雅魯（lǔ）藏布江大峽穀--工布江達縣國家AAAA級景區巴鬆錯（cuò）--拉薩市（shì）布達拉宮--當（dāng）雄縣納木錯--唐古拉山口旅遊區--昆侖山口旅遊區--格爾木市昆侖山道教尋祖--青海湖旅遊區（qū）--西寧八景--避暑聖地古都蘭州欣賞黃河風情--嘉峪關魏（wèi）晉民俗文化（huà）旅遊景區--敦煌莫高窟--羅布泊樓蘭古城--尉犁縣羅布人村寨（zhài）西域風情--庫爾勒市鐵門關--博湖縣博斯騰湖--和（hé）靜縣巴音布（bù）魯克大（dà）草原（yuán）西域風（fēng）光--吐魯番庫木塔格沙漠--昌吉（jí）市天山天池--烏魯（lǔ）木齊市絲綢之路國（guó）際滑雪場--伊犁將軍府），這條高鐵旅遊專線幾乎把中國整個西部名（míng）山（shān）大川（chuān）和有價值的旅遊景點玩遍，一個月不重樣，讓旅遊者能夠體（tǐ）會到在旅遊中生活，在生活中旅遊的感覺，對我們來說具有（yǒu）很高的經濟價值，能夠充分拉動西部的經濟發展。
利用互聯互通工程和亞、歐、非國際高鐵交通網打造幾（jǐ）個國際級別旅遊城市。具有條件的（de）應該是（shì）：西雙版納景洪市、昆明市、大（dà）理（lǐ）市（shì）、麗江市、康（kāng）定、芒康（kāng）、拉薩市（shì）、日喀則、林芝、玉樹市、格爾木市、西寧市、蘭（lán）州市、敦煌市、嘉峪關、吐魯番市、哈密市、庫爾（ěr）勒市。
除（chú）了國家（jiā）要打造幾個國際級別旅遊城市和兩條國際旅遊（yóu）專線之外，各省自治區也要充分利用提供自己境內的亞、歐（ōu）、非國際高鐵網絡及時推出自己的旅遊專線（xiàn），完善旅遊業各項配套設（shè）施，大力發展（zhǎn）本地少數民族特色經濟，不斷研究探索發展其它適合本地區（qū）的產業，造福本地人民。
九、亞歐大陸（lù）基礎設施投資銀行
三十四條亞歐非高（gāo）鐵絲綢之路經濟帶、中（zhōng）國（guó）藏（cáng）水入疆綜合性基礎工程和中國六江入黃綜合（hé）性基礎工程就是世統派智庫策劃的三大基礎性工程項目。到目前，三大項目（mù）都已經和大家見麵了，三十四條亞歐非高鐵絲綢之路經濟帶（dài）是最後一（yī）個項目。三十四條亞歐非高鐵絲綢之路經濟帶主要服務於加入亞投（tóu）行的亞洲國家和發展中國家的（de）利益，也涉及（jí）到了很多歐洲國家的基礎設施建設，多數國（guó）家共同收益，符合中國我為人人、人人為我的理念，也符合加入亞（yà）投行的英國、德國、法國等西方國家投資（zī）者的利益。
亞歐非高鐵交通運輸網和“一帶一路”戰略涉及亞洲、歐洲和非洲60多個國家基礎設施，需要的資金非常龐大，就（jiù）一個亞洲基礎設施投資銀（yín）行是比較吃力的，而且，亞洲基礎設施投資銀行主要涉及亞洲基礎設施項目，不負責歐洲（zhōu）和非洲部分（fèn）。
在亞投行成立之後，按照亞投行模式，中國再主導成立亞歐大陸基礎設施投資銀行（háng）和非洲基礎設施投資銀行。亞歐大陸基礎設施投資銀行是專門為鏈（liàn）接（jiē）亞洲和（hé）歐洲之間互聯互通工程的基礎設施量身打（dǎ）造一個（gè）國際融資機構，負責亞歐非高鐵交通運輸網和“一帶一路”的歐洲部分，非洲基礎設施投資銀行專門負（fù）責非洲（zhōu）基礎設施項目。中國主導成（chéng）立亞歐大陸基礎設施投資銀（yín）行應該不會有困難。
在恐（kǒng）怖組織（zhī）、中東難民（mín）潮、烏克蘭危機和英國脫歐等打垮歐元與歐洲經濟情況下，歐洲國家隻能依靠中國發（fā）展經濟（jì），從俄羅斯、英國、德國、法（fǎ）國、意大利、盧森堡、奧地利（lì）、比利時、盧森堡等歐（ōu）洲國家不顧美國反（fǎn）對紛（fēn）紛加入亞洲基礎設施投資銀行就可以看出，中國隻要提出建立亞歐大陸基礎設施投資銀行和亞歐大陸經濟圈，歐洲國家就（jiù）會馬上跟上，加入中國主導的亞（yà）歐大陸（lù）經濟圈，以拯救自己的經濟。
三十四條亞歐非（fēi）高鐵絲綢之路經濟帶是由世統（tǒng）派智（zhì）庫策劃完成。包（bāo）括（kuò）六條亞（yà）歐高鐵和一條亞非高（gāo）鐵、十一條亞洲高鐵和十七條亞歐非重載高鐵及（jí）其相應的高速公（gōng）路，它們共同組（zǔ）成亞歐非高鐵交通運輸（shū）網，在這三十四條亞歐非高鐵絲綢之路上建立經濟（jì）特區、產業園區、生產（chǎn）加工區、開發區和旅遊區等形（xíng）成“經濟帶”，進而形成亞歐大陸經濟圈。
當以中國主導成立的亞歐大陸基礎設施投資銀行和亞（yà）歐大陸經濟圈（quān）一旦形成，中國就可以放手解決台（tái）灣、南海（hǎi）、朝（cháo）鮮半島和（hé）日本問題，占領第一島鏈。
世統派智庫（kù）就三（sān）十四條（tiáo）亞歐非高鐵絲（sī）綢之路經濟帶組成的亞歐非高鐵交通運輸網項目正在與中國政府加強溝通和協調，希望能作為亞歐大陸國家重點投資項目和亞投行融資工（gōng）程，並且，舉辦與亞歐（ōu）大陸國（guó）家基礎設施企業和專（zhuān）家召（zhào）開（kāi）亞歐大陸基礎設施（shī）發展論（lùn）壇等（děng）活動，歡迎（yíng）各位參加，有申請參加者請加本（běn）世統派智庫微信公眾號，可以直接向本公眾號提交申請，申（shēn）請資料包括姓名、聯係方式、單位和職務等。
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全球（qiú）壟斷主義是（shì）發（fā）展到資本家發行的私人貨幣一一美元、世界壟斷組織和基金資（zī）本的統治已經在全球確立，一、兩個基金寡頭就（jiù）能發動一場全球經濟危機的貨幣經濟形態，這（zhè）一階（jiē）段的資本主義。其中包括幾個基本（běn）特征：1、生產和資本在（zài）全球的集中已發展到很高的程度，而且，世界壟斷（duàn）資本家靠發行全球（qiú）通用的私人貨幣(美元)控製了全世界的經濟，並造成了全球壟斷，以致造成在政治上要求：其私人財產在世界各地是神聖不可侵犯（fàn）的，其（qí）人權（quán）高於國家主權；2、金融（róng）資本和投資資本已經溶合成（chéng）基金資本，在基（jī）金資本（běn）的基礎上形成（chéng）了基金寡頭和寡頭基金 3、一、兩個基金寡頭為了獲得兌換差額和（hé）更高的利潤就可以直接發動，而且有能力發（fā）動世界經濟危機，並從中獲利；4、寡頭基金已成為重新組織世界及其運作的核心（xīn）力量；5、資本主義經濟危機已由商品產（chǎn）銷、供求的矛盾，表現為貨幣金融危機（jī）對整個生產力和經濟基礎的破壞；6、貨幣經濟支配的全球經濟體係，已在世界範圍內確（què）立；7、貨幣經濟是資本主義消亡（wáng）的實質；8、全球壟斷主義已要求其人權高於國家主權，國家也將隨著資本主義消亡而開（kāi）始消亡了；9、國家（jiā）共產主義運動（dòng）已經結束，世界共（gòng）產（chǎn）主義運動及其世界民主革命即將開始（shǐ）。
世統（tǒng）派是世界統一學派簡稱。世界統一（yī）學派認（rèn）為：世界共產主義者第一個任務是加速國家共產主（zhǔ）義者向世界共產主（zhǔ）義者轉變的進程（chéng），促使各國共產黨改組為世界共產黨，成立世界人民代表大會製度和世界人民政治協商會議製度，拉（lā）開領導世界民主主義（yì）運動的序幕，推動世界人民自由、民主（zhǔ）、直（zhí）接選舉產生世界議會和世界總（zǒng）統，讓要求和平（píng）的世界人民直（zhí）接登上世界政（zhèng）治舞台，徹底（dǐ）消（xiāo）滅人類（lèi）戰爭。並且，製定（dìng）一部世界憲法實行“一球多製”，把中國實行社會主義製度、西方實行資本主義製度、沙特阿拉伯實行伊斯蘭遜尼派君主製、伊朗實行伊斯蘭什（shí）葉派治國製度等現狀，用世界（jiè）憲法形式固定下來（lái）。
香港昆侖科技有限公（gōng）司主要致（zhì）力於地鐵，高速公路（lù）隧道，石油（yóu）化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應急專用通訊（xùn）係統，風景區，機場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話（huà）機，IP調度係統的研發、生產和銷售。
公共自助應急電（diàn）話機：昆侖（lún）KNZD-09A-1T2S，昆侖KNZD-05 LCD，昆侖KNZD-31等等
KNPA5無主機呼叫係統：無主機呼（hū）叫係統核電、陸上、海上平台應用等等。
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