盡管2017年第一季度（dù）船隊運力出現增長，但是（shì）受益於（yú）幹散貨海運需求上升，散貨船船東在第一季度還（hái）是獲得了更好的回報。
據航運經（jīng）紀機構（gòu）Intermodal和（hé）Bancosta Research報（bào）告顯示，今（jīn）年第（dì）一（yī）季度散貨船（chuán）拆解總數為約（yuē）50艘，拆解運力（lì）為450萬載重噸，相比去年同期減少了（le）65%。今年第一季度散貨船平均拆（chāi）船船齡為23年，接近2016年第一（yī）季度水平。
經紀人指出，這一趨勢的不同僅體現在好望角型散貨船上（shàng）。在2016年第一季度，好望角型散貨船的拆船平均船齡為（wéi）19.7年，而到了2017年第一季度，這一船齡達到了21.2年（nián）。
散運市場運價上升導致盈利增長，使得拆船量降低，而鋼鐵價格的上升也導致了廢鋼價格上漲。
近日在新加坡（pō）舉辦的散貨船論壇上，Klaveness亞洲區副總裁兼Supramax Pacific負責人Punit Oza指出，散運運價的顯著上升對（duì）於（yú）散貨船市場而言具有利好作用。目（mù）前船型較大的（de）好望角型散（sàn）貨船運價（jià）增（zēng）幅最高，其次是巴拿（ná）馬型散貨船、超靈便型散貨船和靈便型散貨船（chuán）。他表示，運力較大的散貨船的規模效益較高，因此這類船舶在市場上更受貨主青睞。去年，租船商通過將多個貨物裝載（zǎi）在（zài）一艘船上獲利，而市場普遍情況往往正相反。
據了解（jiě），今年第一季度好望角型散貨船期租平均日租價為11917美元，巴拿馬（mǎ）型（xíng）散貨船期租平均日租價（jià）為7745美元，超靈便型散貨船期租平均日租價（jià）為7204美元。
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